展望2025海南打造開放最前沿3關鍵

2024年12月29日星期日

展望2025海南打造開放最前沿3關鍵

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2024/12/30 第5820期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

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展望2025海南打造開放最前沿3關鍵
前11月陸逾7成民企享新增減稅降費
理想智駕大突破 AI推理上車
3高速路開通助粵西發展
大陸新能源皮卡車銷量躍增
北京郊區滑雪場開板客流量超去年同期
內地客赴港人數增花費卻從5000元降至2000元
湖南3鐵路班列年發運量齊上千列

★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行

展望2025海南打造開放最前沿3關鍵
大陸中心／綜合報導/聯合報
海南多家企業近期完成加工增值超30%免關稅產品的首單出貨。海南歐億家食品有限公司總經理王洪彬說，運用這項自貿港核心政策，節省了12%的關稅成本。中新社報導，在海南自貿港一站式飛機維修產業基地，多架飛機正在進行維修。受益於零關稅政策，海南打開了東南亞和東亞多個國家和地區的航空維修市場。海南自貿港建設6年來，實施以貿易、投資、跨境資金流動、人員進出、運輸來往自由便利和數據安全有序流動為主框架的開放措施，打造對外開放最前沿。上線多功能自由貿易帳戶（EF帳戶），開展對接國際高標準經貿規則試點，啟動建設國際通信業務出入口局……2024年，海南加快高水平制度型開放。據人行海南分行統計，今年5月6日至11月30日，海南10家試點銀行共開立EF帳戶主帳戶超120個，發生收支529億元（人民幣，下同），業務品種包括跨境貿易結算、即期遠期結售匯、外匯買賣等多種場景。封關運作是海南自貿港建設的重要節點。按時間表，海南2024年年底完成封關運作軟硬體準備工作，2025年年底前適時啟動封關運作。年底在島內多個口岸封關項目，通關模擬演練加緊進行。而隨著封關日益臨近，加快推進自貿港核心政策落地，是增強各方預期的關鍵之舉，中央經濟工作會議對此做出明確要求。分析人士指出，海南自貿港核心政策是與世界最高水平開放形態相適應的一整套貿易投資自由化、便利化的政策體系。展望2025年，加大早期收穫、更新負面清單、消除各類壁壘，是加快核心政策落地的關鍵。　　中國（海南）改革發展研究院院長遲福林認為，要盡快實施島內居民購買進境免稅商品正面清單，盡快引進香港具備條件的商家在海南建立免稅商店等措施，形成早期收穫。現代服務業是海南自貿港四大主導產業。2024年海南自貿港國際化現代服務業集聚區——海口江東新區現代商貿服務產業營收規模達3000億元，同比增長43%。中國服務貿易協會副會長、海南自由貿易港建設專家咨詢委員會委員趙晉平認為，海南要盡快更新跨境服務貿易負面清單和投資准入負面清單，壓縮限制性條款數量，大幅清理限制服務貿易企業的各類壁壘。　　馬來西亞亞太一帶一路共策會執行董事翁忠義提出，海南可靈活探索一般貨物48小時內通關、實行「兩國一檢」通關模式等政策，消除非關稅壁壘，提升與東協貿易便利化。海南正在進行的封關運作壓力測試，也為優化核心政策提供支撐。加工增值超30%免關稅政策自2021年落地以來，多次擴大試點，已有30家企業開展業務。

前11月陸逾7成民企享新增減稅降費
大陸中心／綜合報導/聯合報
大陸國家稅務總局28日公布的數據顯示，今年前11個月，大陸全國民營企業新增減稅降費及退稅1兆元（人民幣，下同），占比71.3%；享受研發費用加計扣除、先進製造業企業增值稅加計抵減兩項支持科技創新的主要稅收優惠政策減稅6991億元，占比達71.2%；享受留抵退稅金額2691億元，占比70.4%。中新社報導，上述數據的背後，是稅務部門落實惠企稅費政策、優化稅費服務，助力民營經濟發展壯大。包括研發費用加計扣除、增值稅留抵退稅、先進製造業企業增值稅加計抵減在內，近年來大陸發布了一系列稅費優惠政策。為確保經營主體對稅費優惠政策應知盡知、願享盡享，稅務部門依託稅收大數據，智能匹配優惠政策與適用對象，分時點、有重點地開展政策精準推送。今年前11個月，大陸國家稅務總局已累計向近4億戶（人）次納稅人繳費人精準推送稅費優惠政策。此外，各地稅務部門還依託電子稅務局、徵納溝通平台等開展精細化服務，打通政策直達經營主體的「最後一公里」。　　在包括稅費優惠政策在內的一系列扶持政策助力下，民營企業展示出良好發展前景。大陸國家市場監管總局發布的數據顯示，2024年9月底，大陸全國實有民營經濟主體總量達18086.48萬戶，占全國經營主體總量的96.37%。與去年同期相比，民營經濟主體數量增長了3.93%，十年來增長超4倍。大陸國家稅務總局強調，對各類經營主體一視同仁，繼續助力經營主體發展，落實稅費政策，優化稅費服務，打造和維護更公平公正、充滿活力的經濟稅收秩序。

理想智駕大突破 AI推理上車
記者黃雅慧／綜合報導/經濟日報
理想汽車智駕正在快速迭代，理想表示，其在行業首創「智慧駕駛AI推理可視化」將隨OTA7.0上車，該技術能通過獨特的交互理念將智駕模型的思考推理過程以視覺形式展現給用戶。分析認為該技術尋求智駕交互新方式，有助於提升民眾對於智駕信任度。理想汽車在自研智駕起步較晚，但其一開始便果斷切入「端到端」（意指整合與自動駕駛有關的感知、決策和執行等相對分散的核心模組）。理想汽車披露，「高速端到端」將於12月底伴隨OTA推送至AD Max用戶，將成為特斯拉之後，全球第二家將端到端技術應用到高速（及環路）自動駕駛（NOA）場景的車企。儘管大陸電動車下半場邁向智慧化是業界共識，但從用戶角度而言，自動駕駛目前要普及仍有難度，因面臨到高階智駕「新司機不敢用，老司機不愛用」的挑戰。而理想這次推出的技術是什麼？大陸汽車媒體車東西具體整理出幾項特色：一是能為用戶展示車機推理過程，用戶等於開啟上帝視角，技術能展示端到端（E2E）和視覺語言模型（VLM）在決策過程中所經歷的思考過程，具體而言就是展示車輛會車、預測行駛路線的機率，並自動選擇最大機率的開法來運作。第二是注意力系統用於評估實時視頻流中的交通參與者行為及環境路況，通過分析其類型、位置、速度和角度等屬性，輔助E2E模型計算最佳行駛軌跡；第三，最後，VLM展示其在感知、推理和決策過程中的能力。當識別到影響智能駕駛的環境變化和交通規則時，能及時做出合理的推理決策。車東西報導，前述技術有助駕駛員理解車機意圖，減少被理想NOA「激進」駕駛驚嚇可能性。理想在確保通行效率的前提下，通過新AI推理過程展示給駕駛員，降低系統和用戶之間的信息差來提升用戶信任。

3高速路開通助粵西發展
大陸中心／綜合報導/聯合報
廣東湛江三個交通項目28日開通，包括湛江機場高速公路全線、烏石港高速公路，以及蘭海高速渝湛路段龍頭沙港互通立交（交流道）。中新社報導，湛江市交通在粵西地區處於核心和樞紐的重要地位。近年來，廣東推出綜合發展規劃支持粵西地區交通發展。湛江機場高速主任吳俊強介紹，湛江機場高速項目全線開通後，實現了與湛江調順大橋的連通，從湛江市區前往湛江吳川國際機場可節省約20分鐘車程，對粵西綜合立體交通網絡的形成、加強湛江市主城區與機場及空港經濟區之間的快捷聯繫具有積極意義。位於湛江的烏石港高速公路總長約22.3公里，開通之後進一步豐富了雷州半島西部的高速網絡，有助於破解湛江雷州烏石臨港及濱海開發交通瓶頸、加強雷州半島與海南自貿區互聯互通、助力廣東西翼沿海經濟帶的建設。蘭海高速渝湛路段龍頭沙港互通立交作為湛江廉江市核電站的配套工程，為核電項目大型設備的運輸提供便利，有助於促進龍頭沙港口工業區及國家一級漁港建設、加速粵西區域協調發展。據介紹，今年廣東計畫建成16項高速公路，截至目前深中通道、黃茅海跨海通道、湛江機場高速公路二期工程等已建成通車。隨著交通不斷完善，粵港澳大灣區內地城市與粵東西北的時空距離不斷拉近，大灣區也將進一步向外輻射，進而帶動廣東實現區域協調發展。

大陸新能源皮卡車銷量躍增
記者謝守真／綜合報導/經濟日報
大陸乘聯會秘書長崔東樹昨（29）日發文稱，今（2024）年前11個月大陸全國新能源皮卡車（具載貨功能的輕型卡車）銷量1.05萬輛，年增58%，其中，11月新能源皮卡車銷量0.13萬輛，年增63%，形成強於燃油皮卡的走勢，加上近兩年國際車企的生產不足，供需缺口較大，預計未來將有更多大陸新能源皮卡車產品將滿足全球需求。崔東樹微信公眾號指出，針對大陸11月皮卡車市場，崔東樹分析，在皮卡車產銷上，今年11月皮卡車生產4.47萬輛，年減8%；11月皮卡車市場銷售4.37萬輛，年減3%，月升6%，處於近五年的中位水準。今年前11個月的皮卡車銷量47.1萬輛，年增1%。其中，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴等大陸車企表現持續看多。崔東樹指出，11月，大陸皮卡車出口1.86萬輛，年增30%，行業出口占比保持高位。今年1至11月，大陸皮卡車出口占比總銷量的45%；今年11月達到43%。

北京郊區滑雪場開板客流量超去年同期
大陸中心／綜合報導/聯合報
北京郊區各大滑雪場日前迎來2024至2025雪季營業，滑雪愛好者紛紛來到雪場「開板」，享受冰雪運動的快樂。南山、軍都山、懷北等滑雪場表示，本雪季的首個周末客流就高於往年同期，市民消費熱情高漲。「開板了！」一大早，北京市民小李和幾位雪友來到密雲區的南山滑雪場會合，雪具大廳裡人頭攢動。換好裝備後，幾人直奔拍照區「打卡」留念，在他們身後，平整的雪道在陽光下熠熠生輝。初級教學區，新手滑雪愛好者在教練指導下學習著入門動作技巧；中級雪道上，不斷有雪友從山頂飛馳而下，刻出一道道優美弧線。麥羅公園是雪場中最「酷炫」的場地之一，許多高水準單板滑手聚集在這裡「練活兒」，展示出各種滑雪技巧。連續從幾個障礙物飛馳而下，零失誤完成幾個高難度動作，今年17歲的雪友展源與同伴一起歡呼。看到今年雪場的新變化，他十分驚喜：「中級線路上增添了不少障礙物，整條線路也比較長，可以連續滑行一氣呵成。」據南山滑雪場董事總經理胡衛介紹，今年麥羅公園完成全新升級，分為初、中、高級不同線路，道具區域新增了部分障礙物，方便雪友練習提升滑雪技巧；還開闢了一條道外樹林雪道，讓雪友玩得更盡興。胡衛說，今年雪場試營業期間僅開放部分雪道，採取限流售票，首日客流量仍然多達160人次，周末日客流量達4200人次。線上購票平台，雪票提前幾天就預訂一空。「預計雪場全部開放後，估計一天能奔著1萬人去了，看得出來大家滑雪熱情在逐年增長。」他說。位於昌平區的軍都山滑雪場近日開始本雪季正式營業。雪場副總經理王驥說，「開板」當天就有許多老雪友來辦了雪季卡，客流量達到3000人次，超過去年同期水準。位於海澱區的西山滑雪場也於日前「開板」，首日客流便達到2000多人，同樣超過去年同期。

內地客赴港人數增花費卻從5000元降至2000元
香港新聞組／香港29日電/世界日報
香港聖誕假期人潮增加，市場回溫。內地赴港遊客雖然明顯增加，但香港旅遊業人士指出，內地旅客消費力較疫情前大減六成。香港12月1日起對深圳市恢復「一簽多行」，在一年內可不限次數往來香港，每次在港逗留不得超過7天。疫情後陷入低迷的消費市場出現轉機。綜合港媒報導，香港優質旅遊服務協會主席黃傑龍28日在電視節目表示，根據他在聖誕節假期觀察，很多旅客都是首次赴港的「新血」，相信是「一簽多行」政策起作用。本身經營餐飲集團的黃傑龍說，前幾個月香港業界的生意可以用「冷淡」來形容，但12月則可用「熱鬧」來形容。黃傑龍指出，恢復「一簽多行」首周未見人多，但到月中人潮突然變多，商業區、旅遊區生意明顯增加。他以餐飲業作評估，指本月市道比上月好10%至20%，不過比去年同期仍下跌5%至10%。黃傑龍說，現在港人「北上」的暢旺程度遠高於內地人「南下」；而「一簽多行」令深圳1700萬人可以低成本、隨時隨地方便赴港，起碼可以平衡一下，相信會對香港業界帶來新商機。不過，黃傑龍也坦言內地旅客消費力從疫情前的高位回落很多，特別是零售跌幅最明顯。他說，內地旅客的零售消費與國際旅客差不多，最大差距是酒店，「國際旅客會住貴一倍」。黃傑龍指出，以內地過夜客估計，由疫情前高峰平均每人港幣5000多元（港元，下同，約644美元），跌到現在2000多元，也就是大減六成。他認為，內地旅客消費力下降，或許只是「正常化」，與國際旅客貼近，不應幻想內地旅客消費力短期回升至以往水準，不會像以前一樣「遍地黃金」，香港餐飲零售業界只要認清形勢，相信能夠有一定生意。黃傑龍說，放寬「一簽多行」有助吸引人流，他觀察到東南亞旅客增加，熱門旅遊區有更多首次赴港的內地客。與此同時，香港每逢假期出境旅遊消費多於入境的情況，在剛過去的聖誕假期依然明顯。香港入境處數據顯示，港人聖誕假期出城旅遊依然火熱。23日當天，入出境超過106萬人次，是疫情後全面復常以來，首次突破百萬人次，其中有67萬人次出境，同樣創復常以來最高紀錄。香港居民單日淨流出超過31萬人。在25、26日的聖誕假期，香港居民共有90萬5035人次離港，較2023年同期的59萬9083人次大幅增加50.7%。

湖南3鐵路班列年發運量齊上千列
大陸中心／綜合報導/聯合報
2024年末，中歐班列（長沙）、湘粵非鐵海聯運班列、懷化東協班列等湖南三條鐵路國際貿易通道迎來新突破。截至12月28日，三條通道年發運量齊上千列。其中，中歐班列（長沙）連續第4年保持千列規模，湘粵非鐵海聯運班列、懷化東協班列分別首次突破千列。中新社報導，湖南省商務廳最新通報數據顯示，中歐班列（長沙）已發運1000列，8.4萬標箱，運輸貨值193億元（人民幣，下同）；湘粵非鐵海聯運株洲、衡陽、郴州三市聯動發運1076列，8.82萬標箱貨值147億元；懷化東協班列發運1006列，5.03萬標箱貨值58億元。　這三條鐵路貿易通道對接絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路和西部陸海新通道，均已打造主流產品。中歐班列（長沙）至白俄羅斯及俄羅斯方向俄線班列連續四年開行量大陸全國第一，其中，長沙─同江─俄羅斯出口班列占黑龍江同江口岸出口班列總數的75%；湘粵非鐵海聯運著力打造「湘粵非號」圖定班列，通過專列運輸從株洲直達廣州、深圳口岸，沿途不停站總用時20小時；懷化東協班列開行多地聯運，懷化─昆明─萬象聯運班列、懷化與南昌、宜昌三地聯運班列等運行穩定。

•冬季血壓變化大長者睡覺穿襪棉被覆腳很重要
由於人體血管在天冷時會快速收縮，導致血壓上升、心跳起伏，容易引發心肌梗塞和腦中風等急症。年長者因為感官退化，對於體溫變化較不敏感，可能身體已經存在風險而不自知，直到昏迷倒下才警覺；建議外出時可戴毛帽遮住耳朵，晚上睡覺時穿襪子，並以棉被覆蓋雙腳。

•加州致力於「防川普變卦」氣候規定
加州官員幾個月來一直致力讓該州環境與氣候政策「防川普」，以免前總統川普重返白宮，兌現他的承諾徹底摧毀這些政策。加州是否成功，可能影響其他採用其排放規則的各州，並可能產生全球影響，因為該州的市場實力強迫汽車製造業者與其他公司遵循加州標準。