貨櫃海運價飆升 陽明下月又漲附加費…長榮、萬海也會有動作

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2024/07/03 第5883期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 貨櫃海運價飆升 陽明下月又漲附加費…長榮、萬海也會有動作 馬士基：塞港、繞道延續到Q3 獲利迎跳躍式成長 大陸電商搶艙 空運也緊俏 高溫炎熱…7月第二天 用電量就創高 台幣遇亂流 兩天貶1.77角 國際財經要聞 國際油價攀高 三因素助攻 OPEC連續3個月產量維持穩定 國際油價收黑 東協漲最低工資 嚇到外企 日經指數 收復4萬點 Uber 攻歐水上交通服務 法反壟斷大刀 砍向輝達 特斯拉Q2交車量 優於預期 其他財經要聞 車輛公會：支持零組件國產化 保險錢進公建 官方祭誘因研擬三措施 蔡鎮宇傳收購兩家銀行 金管會：首次聽到訊息 台新信用卡回饋衝3.8% 剩餘財產合法節稅 三關鍵 企業進駐新市鎮 享五優稅   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   貨櫃海運價飆升 陽明下月又漲附加費…長榮、萬海也會有動作 記者黃淑惠／台北報導經濟日報 貨櫃輪運價漲不停，陽明已經向客戶宣布8月起加收綜合費率附加費（GRI），而且加收的金額不斷攀升，比上個月再多一倍，每40呎櫃（FEU）直接跳升加收2,000美元，以現在的遠東-北美線的運價計算，漲幅超過兩成。 業內人士指出，陽明過去在漲價做法上相對保守，若連陽明也宣布漲價，那麼長榮、萬海應該也已經通知客戶新運價的加徵額度。 隨著第3季旺季即將到來，運價漲勢一路不回頭，以現在的運價來看，挑戰運價歷史高點的可能性愈趨升高。受惠於運價飆漲，有利於貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海（2615）第3季營運及獲利表現，也因此，市場運價透明度已經延續到第4季，出現季季高的走勢，這也顯示貨櫃輪市場需求真的很強勁。 上周遠東到北美線現貨價出現全面上漲，遠東到美西每FEU達7,830美元，較前一期上漲657美元，漲幅9.2%；遠東到美東每FEU達9,274美元，較前一期狂漲997美元，漲幅達12%。 以上周的運價來看，順利加收GRI的可能性相對高，如果沒有意外，則美西線運價逼近1萬美元，美東線則突破1.1萬美元，已經來到疫情時期的價格天花板。 紅海地緣危機無解，且市場認為，美總統大選變數，會讓紅海問題在短期間內更無法解決。對於全球貨櫃輪的供需再度造成衝擊，船舶被迫繞行好望角，使得運輸時間增長，各家海運公司的船舶調度困難度會愈來愈高。每周航行歐洲、美東的航次的船舶大、小常常變動，造成客戶想出貨時明明看到有船班，但拿不到艙位。 國內的航運業者指出，全球貨櫃輪供需非常透明，已經沒有任何船公司可以控制龐大的市場運能，運價能這樣狂飆，完全反應市場的供需再度失衡。 業界指出，紅海航運原本只是一個簡單的事件，隨著時間拉長後，對於各地港口、貨櫃、船舶的調度都形成很大的問題，原本市場供過於求已經不復存在。 國內的物流業者進一步分析，現在客戶要出貨上船的時間愈來愈難以掌握，有可能遇到缺櫃，也可能等不到原訂的船班，市場混亂到無法分析什麼原因造成空班，物流難度全面拉高。 馬士基：塞港、繞道延續到Q3 獲利迎跳躍式成長 記者黃淑惠、編譯黃淑玲／綜合報導經濟日報 航運巨擘馬士基（Maersk）認為，全球貨櫃輪塞港、繞道問題，將延續到第3季，換言之，運價第3季將續漲。法人認為，隨著運價不斷上漲，貨櫃輪第2、3季處於運價相對高峰期，獲利也可望迎來跳躍式的成長表現。 馬士基表示，經由紅海的貨櫃輪運輸中斷問題將持續到第3季，而繞道貨櫃輪好望角增加航行時間，也推升了運價。 法人分析，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海（2615）今年獲利都一樣有想像空間，從運價來分析，紅海危機是去年12月爆發，首季雖然運價衝高，但市場多空不明，加上仍有不少低價長約、現貨供應，市場真正托運的價格並未全面進入高價階段。但時序進入第2季情況就幡然改變，貨櫃海運長約順利完成高價換約，即使如此，市場因艙位緊缺，仍以高價的現貨運價為主，這樣的情況從剛開始的第3季看來，有惡化趨勢，也將牽動航商的獲利。 反觀長榮，每股淨值為221元，即使近期除息後也至少有211元左右，但昨（2）日收盤價格為190.5元，下跌0.7%，股價已低於淨值。長榮首季每股純益（EPS）達8.14元，以現在市場的運價變化，長榮的歐洲線、北美線都是呈現大賺走勢，第3季的獲利會有感成長，法人多認為具有投資價值。 陽明北美市場的布局在這波運價大漲上，開始發威，第1季北美線營收占比已來到四成，歐洲線占比32%。法人估，陽明獲利攀升速度會加快，今年全年要賺超過一個資本額應無困難。萬海13,100 TEU系列船陸續交船投入營運，隨著運價全面上漲，全球競爭力浮現。 延伸閱讀 貨櫃三雄本季拚賺千億元 Q2獲利可望賺贏去年全年 大陸電商搶艙 空運也緊俏 編譯簡國帆／綜合外電經濟日報 中國大陸平價購物平台希音（Shein）和Temu的業績大好，且產品直接從中國大陸工廠出貨給美歐消費者，正迅速吞噬航空運能，不僅推升航空運費，也使市場更加擔心今年稍晚進入貨運旺季時，空運運能將更為緊俏。 6月常是年底購物旺季前的淡季，但今年從中國大陸南方出貨的空運運費比去年同期大漲約40%，部分原因是Shein與拼多多旗下的Temu業績加速成長，引發更激烈爭搶飛機艙位。 空運貨物常以智慧手機和筆電等小型高價物品、以及魚類和鮮花等易腐壞物品為主，但Temu和Shein正以低成本的服飾和家居用品搶占艙位，寄送貨品給歐洲和北美消費者。 同時，荷蘭航空貨運數據機構WorldACD在6月13日發布的報告指出，紅海衝突導致航商改道和延誤，迫使出口商轉向空運。 Xeneta數據顯示，6月下旬從中國南部至美國的空運平均現貨費率為每公斤5.27美元，是2019年的兩倍多。另據國際航空運輸協會，今年1~4月全球航空貨運需求成長12.7%，遠高於預估的10.3%增幅，亞太地區需求尤為強勁，4月增14%，幾乎是運力增幅7.8%的兩倍。 DHL Global Forwarding執行長夏瓦茲表示，中國電商業者不到兩年內迅速擴張，在部分從亞洲出口的航線上，占據超過30%的貨運空間，而今年稍後美國零售商為年底購物季備貨時，艙位競爭會更激烈。 該公司正施壓要求零售商和製造商現在就簽約，以確保稍後的艙位。 去年Temu和Shein在美國爆紅，以極為低廉的價格吸引大量消費者，且商品直接從中國大陸工廠出貨，從而得以避免繳納關稅，因為根據美國法規，價值800美元以下的貨物在進入美國時，不需繳納關稅。亞馬遜計劃今秋推出類似的中國大陸直接出貨服務，空運運能競爭可能更加激烈。 Temu的代表表示，會使用海運和空運運輸貨物，「我們的主要目標是確保客戶能快速以最優的成本獲得訂購的產品」。 高溫炎熱…7月第二天 用電量就創高 記者江睿智、陳儷方／台北報導經濟日報 進入7月第二天，用電量就寫下歷史紀錄。昨（2）日北部高溫炎熱，民眾增加使用空調，推升整體用電量，在昨日下午1時52分瞬間用電達4,118萬瓩，為歷史新高。 昨日午後瞬時負載不僅超越2022年7月22日的4,074萬瓩，更逼近台電原預估今年尖峰負載的4,119萬瓩。 台電官網顯示，昨日最大供電能力4,733萬瓩，備轉容量率為16.86%，備轉容量燈號亮綠燈，代表系統供電餘裕充足。 台電表示，昨日北部天氣炎熱，尤其午後雷陣雨開始前，濕度偏高讓舒適度降低，民眾開冷氣，推升整體用電量，不過還好只有北部下起雷陣雨，中南部太陽光電發電情況良好，有足夠電力支應。 歷年瞬時尖峰負載排名，昨日4,118萬瓩刷新紀錄，第二名為2022年7月22日的4,074萬瓩，第三名是2022年7月25日的4,066萬瓩，至於第四、五名皆發生在今年，分別為6月21日的4,063萬瓩、6月28日的4,054萬瓩。 台幣遇亂流 兩天貶1.77角 記者陳美君／台北報導經濟日報 國內匯市昨（2）日遭遇台股大跌、熱錢匯出與主要亞幣齊貶等三大亂流，新台幣匯率終場下挫8.1分，收在32.627元，連兩貶並下探逾兩個月低點，總成交量為18.12億美元。中央銀行統計顯示，新台幣匯率近兩日累計貶值1.77角。 央行資料指出，美元指數昨天反彈0.35%，非美貨幣走勢全盤皆墨，其中，台灣主要貿易對手國貨幣韓元匯率貶勢最重，昨天下挫0.5%、為「最弱亞幣」，日圓匯率貶值0.4%，新台幣匯率貶幅0.25%，星元貶幅0.23%、人民幣貶幅0.04%。 匯銀主管指出，熱錢昨天大舉匯出約9億美元，拖累新台幣匯率盤中一度滑落至32.646元、最多貶值1角，後在出口商進場拋匯與央行調節，貶值幅度縮減至8.1分後，以32.627元收市。 展望後市，匯銀主管說，聯準會降息時程仍是影響國際匯市的關鍵變數，但美國經濟尚屬穩健，聯準會是否會如預期在今年第3季降息，目前仍是未定之天，市場將緊盯聯準會主席鮑爾談話，以及美國經濟、通膨與就業數據，從中推敲出聯準會可能的降息步調；估計短期內，匯率將維持在32.2至32.8元區間波動整理。 除美國聯準會降息變數外，匯銀主管說，日圓匯率跌跌不休、昨天下滑至161.66，韓元匯率也挫至1,388.6的低點，成為拖累新台幣匯率走勢的另一主因。 國際油價攀高 三因素助攻 編譯劉忠勇／綜合外電經濟日報 國際油價2日延續前一日的漲勢，盤旋在兩個月高點附近，因市場預期夏季旅遊旺季將促進燃料需求，而且美國墨西哥灣產油地區可能受大西洋歷來最早形成的五級颶風干擾，加上歐洲和中東不斷加劇的地緣政治風險，都是推升油價的因素。 倫敦布蘭特原油期貨2日一度上漲0.85%，至每桶87.34美元，前一交易日上漲1.9%，收在4月30日以來最高收盤價。紐約西德州原油期貨盤中上漲0.9%，至每桶84.13美元，前一日漲2.3%，創4月26日以來最高收盤價。 石油市場分析供應商Vanda Insights創辦人哈利認為，近來的油價走勢似乎較受市場的恐懼和情緒驅動，而非基本面，夏季燃料需求前景、以色列和伊朗爆發衝突的可能性提高以及颶風貝羅強度持續升級，都是支撐油價的因素。 美國本周將迎來國慶連假，代表旅遊旺季即將開始，而美國是全球最大石油消費國，汽油需求勢將增加。美國汽車協會（AAA）預測，這段期間的出行量將比2023年增長5.2%，光是汽車出行量就將比去年成長4.8%。 在供應方面，市場正為颶風貝羅可能對美國石油生產造成的破壞做準備。專家表示風暴不太可能襲擊墨西哥灣的石油作業，但本周仍有受到干擾的風險。 今年颶風季才一開始便出現如此劇烈的風暴，可能預告嚴重的颶風季節即將到來，可能導致海上生產停頓，甚至擾亂墨西哥灣沿岸的煉油廠營運，從而推高油價。 在中東方面，以色列總理內塔尼亞胡誓言致力於打擊哈馬斯直到其被消滅，地緣政治疑慮揮之不去。 OPEC連續3個月產量維持穩定 國際油價收黑 紐約2日綜合外電報導中央社 彭博（Bloomberg）最新公布的調查顯示，石油輸出國家組織（OPEC）連續3個月原油產量維持穩定，一些主要成員國的產量甚至持續高於限額，國際油價今天收黑。 紐約商品交易所西德州中級原油8月交割價下挫57美分或0.7%，結算價報每桶82.81美元。 倫敦北海布倫特原油9月交割價小跌36美分或0.4%，收報每桶86.24美元。 東協漲最低工資 嚇到外企 編譯任中原／綜合外電經濟日報 越南、泰國、菲律賓等東協製造業中心，下半年將提高最低工資水準，可能迫使企業重新思考在當地的經營策略，包括擴大投資及強化供應鏈等領域。 越南政府網站發表的文章指出，三星未來三年打算大手筆投資越南，讓該國成為三星全球最大顯示器模組製造中心。 三星已在越南耕耘多年，此舉並不令人意外，但越南7月起最低工資平均提高6%；河內及胡志明市等大城市的勞工保證月薪為496萬盾（約193美元），比十年前提高80%。三星想必得更加嚴格審視成本。 越南今年第2季國內生產毛額（GDP）比去年同期成長6.9%，是區內成長最快的經濟體之一，主因製造業熱絡，吸引大量外人直接投資（IDF）；越南的吸引力在於工資相對便宜，且接近中國大陸。 由於東協區內多數國家的最低月薪都超過200美元，因此越南工資仍相對低廉。但隨著最低工資持續上升，終將威脅到越南的優勢，尤其是裝配及縫紉業皆屬勞力密集產業。 越南將最低工資劃分成四個不同區域，大都會比最落後地區高出40%以上。工業區仲介業者表示，考慮到工資上升，愈來愈多企業考慮將工廠遷到主要城市之外；而且不只工資升高而已，工業區的地價已大幅上漲，尤其是胡志明市一帶。 泰國也計劃10月起將最低日薪提高約14%，從300~350泰銖調到400銖（約10.9美元），換算成月薪約237美元。業界反對這項計畫；泰國商會副主席波杰表示，新標準將使泰國喪失產業競爭力。 菲律賓也已宣布，從7月17日起，馬尼拉都會區最低日薪將提高6%，為645披索（11美元），換算成月薪約241美元。升幅雖然不大，但企業界仍擔心工資持續上升可能打擊投資。 馬來西亞今年不大可能提高最低工資。大馬2013年起執行最低工資隨生活成本調整的政策，2022年全國最低月薪提高到1,500馬元（318美元）。 政府今年提出「累進工資政策」，鼓勵特定產業的雇主自主提高工資，尤其是對低薪階層。 日經指數 收復4萬點 編譯陳苓／綜合外電經濟日報 日圓貶至近38年新低，加上外資流入，激勵日經指數在相隔三個月後，首次收復40,000點大關。 日經225指數2日終場大漲1.12%，收40,074.69點，寫3月29日來收盤新高。當日更一度衝上40,113.48點，為4月4日來的盤中新高。日經指數上半年表現在亞洲主要股市中僅次於台灣加權指數。 日圓兌美元2日一度貶至161.74，寫1986年12月來最低，主要是6月30日的美國總統大選首場辯論會上，拜登表現欠佳，外界預測前總統川普有望再次入主白宮。市場觀察家相信，川普的擴張性財政措施與上調關稅，可能會推升通膨，拉高美債殖利率，美元因此轉強。 日圓走貶有利出口業者，豐田汽車和Sony均上揚約1.5%，晶片設備商東京威力科創也攀揚0.7%。 日本10年期公債殖利率2日走升0.025個百分點，收在1.085%。殖利率上升，可望改善保險業和金融業的獲利。保險類股漲3%，漲幅在東京證交所的33個類股中名列前茅，銀行股也漲2.1%。航運股勁揚3.7%，在日本各類股中漲幅居冠。 分析師認為，外資流入帶動日經指數漲勢，焦點是日經本月能否穩居40,000點之上。Kabucom首席策略師河合說，重點在於，能否確認7月的企業盈餘改善。 日經指數在3月22日衝上歷史收盤高點的40,888.43點，但日圓重貶不止，導致日股升勢消風，4月19日跌至波段低點的36,733.06點。 Uber 攻歐水上交通服務 編譯吳孟真／綜合外電經濟日報 乘車共享平台Uber表示，今夏將在歐洲六座城市提供不同種類的水上交通服務，以因應當地強勁的旅遊需求。 根據路透和澳洲9號電視台報導，Uber 1日宣布，今夏遊歐旅客將可透過Uber應用程式（App），在伊比薩島（Ibiza）、威尼斯、巴黎，以及希臘的雅典、科孚島（Corfu）和聖托里尼島（Santorini）等地，享有全新的水上交通體驗。 Uber資料顯示，去年夏季希臘和西班牙等地的國際旅客乘車需求增加55%；同期在歐洲最熱門的景點，Uber App的使用次數超過650萬次，光是伊比薩島，過去一年就有逾80萬人開啟該應用程式。 Uber提供的水上交通服務中，「全球第一艘」的Uber Yacht將提供旅客乘坐私人豪華遊艇遊伊比薩島。每艘遊艇最多可乘坐8人，每人每趟八小時的旅程，只需200歐元（320美元），除了專屬領隊，還附上一瓶香檳和當地特產的零食。該費用也包含島上的交通。營運期間為8月3日至20日，7月26日開放預訂。 在威尼斯，旅客將可搭乘「limo boat」暢遊潟湖。 法反壟斷大刀 砍向輝達 國際中心／綜合外電經濟日報 路透報導，法國反托辣斯當局將因美國人工智慧（AI）晶片巨擘輝達（NVIDIA）涉嫌反競爭行為，控告輝達，成為首個對輝達採取行動的執法機關，也顯示這家全球市值最高的晶片製造商正遭遇各國當局的嚴加檢視。 報導指出，法國當局去年9月搜查繪圖處理器（GPU）產業的相關企業後，將提出所謂的異議聲明（Statement of Objections）或控訴文件，但消息人士透露，這場搜查就是劍指輝達。輝達之後也坦承，法國和其他實體正在檢視其商業行為，今年2月在申報文件指出，營運正遭美國、歐盟、中國大陸及英國官員的審視。 法國當局在6月28日發布一份關於生成式AI競爭的報告中，提到晶片供應商濫用市場地位的風險，並對該產業依賴輝達CUDA晶片程式編寫軟體表達擔憂，也提到對輝達最近投資CoreWeave等AI雲端服務供應商感到不安。法國監管機關和輝達都未回覆路透的置評請求。 違反法國反托辣斯規範的企業，最高可能被處以全球年營業額10%的罰款，但企業也能做出讓步以避免罰款。根據法國反托辣斯當局資料，2011年來最大一筆罰款為12.4億歐元（13.3億美元），其中11億歐元來自蘋果，其餘來自兩家經銷商。 特斯拉Q2交車量 優於預期 國際中心╱綜合外電經濟日報 特斯拉第2季交車量雖減少約5%，但仍優於市場預期，激勵該公司股價2日美股早盤大漲逾9%。即便如此，如今大環境的市況依然欠佳，對產品陣容老化的特斯拉來說，挑戰還在後頭。 特斯拉2日公布，第2季交車量較去年同期減少4.8%，至44萬3,956輛，這個數字優於LSEG訪調分析師所預估的43萬8,019輛，而且和前一季相比，還增加了14.8%。另外，特斯拉第2季生產41萬831輛車。 4月時，特斯拉公布的第1季交車量遠遜於分析師預估，季減兩成，並出現新冠疫情初期以來首見的年減，當時特斯拉將交車量下滑，歸咎於德國廠遭到縱火攻擊而導致工廠暫時關閉，以及紅海衝突導致的運輸延誤。 至於這回，特斯拉4~6月比較沒遇到干擾其業務的因素，但交車量仍難以實現年增，部分原因出在產品陣容老化，還在靠Model 3、Model Y撐場，而Cybertruck要到今年稍晚才開始出貨。 富國銀行分析師蘭根在1日發布的報告中說，認為特斯拉交車量成長會下滑，受需求降溫、降價效果減弱影響，他建議賣掉特斯拉股票。富國銀行也認為，鑒於今年「可能進一步降價和銷量下滑」，特斯拉的售車毛利率將下滑。 而且，整體大環境依然欠佳，電動車產業的寒風吹不止，極星汽車控股英國公司在截至3月底的上季營運虧損2.32億美元，比去年同期擴大5%。 車輛公會：支持零組件國產化 記者邱馨儀、林海／台北報導聯合報 車輛公會昨天發表聲明，針對近期立法院質詢大陸車輛來台組裝、零件比重等問題，強調支持國產零組件，望官民攜手拚兆元產業。車輛公會表態支持推動零組件國產化，但應有兩大前提，初期不宜過高，且需時間讓市場需求擴大，期許產官一起創造另一個兆元產業。 經濟部次長連錦漳日前在立院備詢表示，法令規定大陸車無法以整車形式進口，只有零組件可以，但進口零件來台組裝一定要配合國產化，初期會要求百分之五至十，第二或第三年會要求提高到百分之十五至廿，對於零組件國產化會嚴格要求。 車輛公會表示，車輛產業為技術與資本密集的產業，產業鏈相當龐大。目前國內汽車產業整車及零件廠有超過三千家業者，另包括上中下游供應鏈已超過卅萬從業人員，若包含汽車電子產值，去年產值將近八千四百億元。 有關限制大陸整車進口，因兩岸有其經濟貿易特殊關係，有限制的背景緣由，公會一致支持政府的政策措施。 不過，國內市場規模不大，同時已是非常成熟且競爭激烈的市場，因此政府、立委或社會大眾期待國產化要求，對整車及零組件業者均甚具挑戰。公會支持政府推動零組件國產化，惟初期不宜過高，提升國產化率也需要時間及市場規模支撐，另需要政府協助零組件業者提升競爭力。 保險錢進公建 官方祭誘因研擬三措施 記者余弦妙、廖珮君、陳美君／台北經濟日報 為引導保險業資金投入公建，政府跨部會動起來，正研擬三大措施，一、推動公建採促參模式辦理，釋出更多公共建設案源，二、增加公建金融商品種類，將公建進行證券化，三、建立跨部會單一窗口協助排除法規障礙。 立法院財政委員會今（3）日將針對「如何促進保險業資金擴大參與公共建設，加速建設之推動」進行專題報告，金管會主委彭金隆在昨日出爐的報告中提到跨部會共同合作有三大面向，包括一、推動增加公共建設採促參模式，釋放更多案源。 二、公建證券化。彭金隆指出，目前亞洲地區都有公建證券化案例，若政府可將具有穩定現金流的公共建設進行證券化，可增加公建商品多元性、活化政府資金、從公建證券化收回資金後，可規劃及興建下一階段的公建。 三、建立跨部會單一窗口協助排除法規障礙。金管會也檢討修正法規做鬆綁，包括在2026年接軌TW-ICS（新一代清償能力制度）時鼓勵投資公建相關獎勵措施、已修改「不動產證券化條例」開放基金型和信託型私募REITs。 財政部也在書面報告中揭露，2013年至2023年，民間參與公共建設案件共有1,262件，投資金額1兆4,665億元，其中保險業投資共37件，投資金額達3,244億元，保險業投資民參案件金額占比約22%。又保險業投資案件中，依促進民間參與公共建設法辦理者有九件、365億元，包含商業設施（物流中心）四件、文教設施二件，觀光遊憩設施、運動設施及交通建設各一件。 其中，保險業整體投資專案運用及公共建設，截至第1季，約6,092億元，僅占保險業可運用資金（32兆6,570億元）的 1.86%，顯見保險業可運用資金投資台灣公共建設仍有相當大的空間。 不過，對於財委會立委提案修正保險法條文，擬將保險業海外投資上限由現行可運用資金45%降至25%；政治大學風險管理與保險學系教授張士傑昨日疾呼，大量壽險資金短期匯回國內，除面對再投資風險外，國內恐無足夠固定收益標的可供投資，且可能造成新台幣匯率大幅波動，建議暫時不宜修正保險法第146條之4條文。 蔡鎮宇傳收購兩家銀行 金管會：首次聽到訊息 本報綜合報導經濟日報 創立寶豐隆興業的蔡鎮宇傳出有意「一次」收購京城銀行（2809）與安泰銀行大股東持股，進而推動兩銀行合併。金管會銀行局主秘侯立洋昨（2）日表示，金管會沒有收到相關併購案件「是第一次看到這樣的訊息」，不予評論。 安泰銀與京城銀昨日皆發布重大訊息，表示對於媒體傳聞，無法評論。據了解，安泰銀行大股東隆力集團、京城銀行大股東戴誠志等，都未與蔡鎮宇接觸。蔡鎮宇「同時插旗」兩銀行，是否違反金金分離及產金分離？侯立洋說，這是假設性問題，要等到真正來送件，才能討論或研議。 「金金分離」指銀行董監、總經理不能兼另一家銀行董監或總經理。一旦蔡鎮宇有這兩銀行控制性持股，需派法人董事，若僅是財務性投資，恐有違規疑慮。 台新信用卡回饋衝3.8% 記者戴玉翔／台北報導經濟日報 台新銀行昨（2）日宣布推出經典玫瑰卡、太陽卡指定卡別新權益，祭出全新「天天刷、大筆刷」最高回饋3.8%無上限方案，串聯新光三越、路易莎咖啡與全家等40多家熱門通路台新Point多元兌點場景，更推出時髦科技感設計的限量卡面搭配新權益，在Richart Life App即可每日簡單切換「天天刷」與「大筆刷」方案。 不管切換成哪個方案，日、韓、歐、美四大海外消費，皆享「海外刷」高回饋，讓卡友無論日常採買、饗宴購物、海外遊樂，皆可獲得台新Point（信用卡) 3.8%無上限的高回饋，是市場上難得兼具簡單與個人化的用卡體驗。 台新銀行表示，「好的體驗不會被取代，也是台新銀行持續推出新產品的動力」，台新經營支付產業30年，推出生活類權益與市場首創「自由選方案」，更能滿足卡友個人化支付需求。根據萬事達卡2023年6月的調查，發現Z世代（18至25歲）和千禧世代（26至41歲）對金融產品的要求，更重視操作便利性與數位體驗的易懂度。為更貼近長期支持台新的客戶需求，運用數據分析及優化數位平台，將經典品牌玫瑰卡、太陽卡權益翻新，用「累點簡單、兌點多元」核心設計新產品，也象徵台新銀行持續回饋忠誠客戶的承諾。 分析行內近30年的消費數據，歸納用卡行為至「日常高頻次與享樂高單價」兩大維度，依此整合消費前11大產業、超過40家熱門商戶，每日可切換一次「天天刷」或「大筆刷」方案，協助客戶免去燒腦的選擇與轉換計算。「天天刷」包含超商、量販、加油站、交通、停車、充電站、外送等頻次高消費；針對不定期百貨購物、餐廳、旅行、線上訂房等高單價交易，客戶也只需於Richart Life App一鍵切換成「大筆刷」即可享有無上限回饋。另外，旅遊日、韓、歐、美不分線上或實體消費3.8%回饋無上限。 歡慶上市，申辦並完成Richart開戶，上述消費回饋升級5%無上限；達指定門檻享保費最高1%、網購通路最高3.8%回饋；完成登錄再享「好感刷」藥妝、寵物、快時尚指定品牌最高10%回饋。 而數位平台普及，「點數計畫」應用也更普遍。台新早於2020年即推出「Richart Life」，與策略夥伴合作一個結合支付、點數、生活優惠及金融服務的全新平台，成為首家推出「生活金融生態圈」的銀行。台新Point多元兌點選擇，更能讓1點的「價值」超過1元，期待能以點數串聯金融商品、商戶、客戶，實現內外體系點數經濟的雙重循環。 剩餘財產合法節稅 三關鍵 記者余弦妙／台北報導經濟日報 財政部高雄國稅局表示，民眾申報遺產稅可善用「剩餘財產差額分配請求權」合法節稅，不過應留意三大關鍵，包括取得日期、取得原因、避免重複扣除。 《遺產及贈與稅法》規定，被繼承人的配偶依民法規定主張配偶剩餘財產差額分配請求權，納稅人可申報自遺產總額中扣除，因此若配偶其中一方死亡，生存配偶財產較少，可藉此合法節省遺產稅。 高雄國稅局提醒，運用這項節稅方式時要留意適用規定。首先，取得日期必須是在婚後，其次，取得原因必須是有償取得。也就是說，如果是繼承、無償取得的財產及慰撫金，都不在剩餘財產差額分配請求範圍內，計算扣除額時，應以婚後且有償取得的財產為基礎。 第三，婚後取得財產若已享遺產稅相關租稅減免，例如無償提供公眾通行道路土地、公共設施保留地或農業用地等，已依法不計入遺產總額或享有特定扣除額，如再列入計算剩餘財產差額分配請求權扣除額，會有重複扣除情況，依財政部函釋，應將重複扣除部分減除。 國稅局舉例，甲君1984年結婚，2024年1月死亡，留下太太及兩名成年子女，在繼承發生日夫妻兩人的財產狀況，丈夫甲君有婚前購買的房地2,000萬元、2002年繼承的房地400萬元、婚後購買的股票2,200萬元、婚後購買的農地1,100萬元，合計5,700萬元；太太則有婚後累積的存款300萬元。 假設太太決定不行使剩餘財產差額分配請求權，甲君遺產稅案件，可扣除遺產稅免稅額1,333萬元、直系卑親屬扣除額112萬元、配偶扣除額553萬元、喪葬費扣除額138萬元、農地農用扣除額1,100萬元，遺產淨額2,464萬元，適用10%稅率，應納遺產稅246.4萬元。 若太太選擇行使剩餘財產差額分配請求權，丈夫婚後購買的股票2,200萬元及農地1,100萬元可納入計算基礎，合計3,300萬元，與太太存款300萬元比較，差額為3,000萬元，平分後為1,500萬元。 另外要留意重複減除部分，也就是農地部分，經計算農地占剩餘財產比率為三分之一，計算出應減除部分為500萬元，實際可減除的剩餘財產分配扣除額為1,000萬元，可自遺產中再減除，以10%稅率計算，可省稅100萬元。 國稅局提醒，計算剩餘財產差額分配請求權扣除額時，應注意財產取得日期、取得原因、是否重複減除等關鍵，才能正確節稅。 企業進駐新市鎮 享五優稅 記者余弦妙／台北報導經濟日報 勤業眾信稅務部資深會計師戴群倫昨（2）日表示，企業進駐新市鎮可享有租稅優惠，例如高雄橋頭科學園區。她指出，《新市鎮開發條例》提供五大租稅優惠，包含營所稅、土增稅、房屋稅、地價稅、契稅。 首先營所稅方面，戴群倫表示，投資人在開始營運後可按投資總額15%抵減當年度應納營所稅，當年度不足抵減時，可在以後四年度內抵減。 她提醒，必須留意租稅優惠適用對象、最近三年是否違反環保、勞工或食安衛生相關法律且情節重大等情況。 另外，針對重購土地可退還已納土增稅，適用稅捐減免劃定地區土地所有權人，在出售原營業使用土地後，自完成移轉登記日起二年內在新市鎮重購營業所需土地，可申請重購退稅。 針對房屋稅、地價稅及契稅，新市鎮特定區內的建築物興建完成後，其房屋稅、地價稅及買賣契稅，第一年免徵，第二年減徵80%，第三年減徵60%，第四年減徵40%，第五年減徵20%。第六年開始則不再減免，而減免買賣契稅以一次為限。 •「直升機家長」什麼意思？快來認識不同教養方式的英文 "helicopter parents " 指那些「過度關心、干涉和控制子女生活」的父母。他們像直升機一樣時刻盤旋在子女周圍，對他們的一舉一動進行過度的監控和干預，這種特定類型的家長稱為「直升機父母」。而 "parenting" 是指「家庭教養」，指父母或監護人對子女的養育方式和方法，也表示養育子女的行為和過程。常見的教養方式有這幾種。 •絕美北非摩洛哥風情民宿 森林玻璃屋享受一泊三食地中海式浪漫 繼頭城「黑宅」、礁溪「蒔花咖啡」之後，2023年7月在員山開幕的「山里蒔花」民宿，延續了主理人團隊最愛的地中海風，只是這回，他們將目光往南邊移到了北非。比如園區中最醒目的紅色建築，即是以摩洛哥為設計概念的「北非漠地」，利用三種元素為發想，分別詮釋沙漠宮殿、侘寂意象與蜿蜒洞穴等不同風格。

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碳規則與碳資產面面觀

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2024/07/03 第684期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份  |  能力雜誌網站 精選文章 碳規則與碳資產面面觀   碳規則與碳資產面面觀 文/廖卿惠、黃瑞盈 圖片提供/達� 近年來， 在台灣許多媒體報導中，各種碳規則和碳名詞不斷爆炸式地湧現，廣大群眾對於碳議題內容及影響越發霧裡看花。國際上減碳議題的討論，其實早自1994年起《聯合國氣候變化綱要公約》(The United Nations Framework Convention on Climate Change, UNFCCC)，就已開始逐年演進，至今已近30 年！ 當中影響最大的，即是1997 年《京都議定書》和2015 年《巴黎協定》，也可說是當今所有碳規則的鼻祖。台灣社會相對如此無感，其實主因之一，也是因為台灣並非聯合國成員國，參與度相對低。不過，隨著「2050 淨零轉型」成為國家和企業競爭力的顯學，台灣也不得不加入這場世紀賽局。 國際加快淨零進程 爭相訂定碳規則 × 碳配套措施 回顧1997 年的《京都議定書》，因眾多締約國都未能在承諾期前達成減量目標，收效甚微、落寞退場。但凡事總有第一次，有了此次經驗，2015 年《聯合國氣候變化綱要公約》(UNFCCC) 通過了更具明確性、透明度等具體承諾規範的《巴黎協定》接替。《巴黎協定》的共同目標即是：以工業革命為基準，維持本世紀前升溫不要超過1.5 度。為了要達成這個目標，2050 淨零成為最重要的里程碑。《巴黎協定》設定的長期氣候目標，由各國自行評估、自行提出國家自定貢獻(Nationally Determined Contributions, NDCs)，即為「自己的淨零目標自己訂」，每隔5 年進行總檢討。歐盟作為《巴黎協定》簽訂的地主國，是全 球最積極推行溫室氣體減量的重要經濟體。為了實現《巴黎協定》的目標貢獻量，義無反顧推出許多相應配套法案，除了最知名的碳交易市場(ETS) 外，也對進口產品逐步實施碳邊境調整機制(CBAM)，建立歐盟境內各種永續淨零指標。 歐盟破釜沉舟的決心，讓其他國家深刻感受這股「淨零大勢」無法避免，也感受到國家和企業競爭力可能會大受影響的危機感，遂紛紛加入這股淨零風潮，擔心若沒跟上這波淨零浪潮，反而失去更重要的經濟未來。 即使不是聯合國的成員國，台灣也感受到這股不淨零轉型，很可能會削弱經濟的潛在危機，2023 年開始邁入碳有價時代。最重要的部分，即是施行《氣候變遷因應法》和部分子法：成立台灣碳權交易所作為自願性減量額度（碳權）的交易平台、逐步徵收碳費、完善台版CBAM等，並連結各部會之力，給予最大程度的優惠、補貼、獎勵等配套，讓企業可以更靈活因應。金管會也透過綠色金融2.0、公司治理3.0，用風險管理的考量，將溫室氣體和永續相關的規定，規範上市櫃公司。 這些舉措都在在揭示：台灣清楚認知到，碳排放成本將成為一國產業和企業未來，能否維持經濟競爭力的關鍵因素。不過台灣的碳規則正在起步階段，仍有進步的空間，隨著國際加快淨零進程的腳步，企業也要做好心理準備：這些要求會更嚴格、範圍也會擴及更多產業。 除了各國政府法遵規範增加，國際綠色供應鏈為了維持自己的市場制高點，對供應商的減碳要求不斷提高，才是讓台灣企業更切實地面對減碳議題的關鍵動機。 不淨零就掉單 國際綠色供應鏈的制約 台灣以外貿立國，不淨零就掉單這個現實，比法規要求更讓企業戒慎恐懼。畢竟沒有哪個企業的競爭力，是靠守法守來的，所以企業追隨國際綠色供應鏈的步伐，不斷要求自己加速減碳進程，也比法規走得更前面。 國際綠色供應鏈一般來說，由以下面向制約其供應商： 1.確實盤點自身碳排放量，針對立即有需求的面向（法規、客戶要求或想領先同業提昇競爭力），執行組織面或是產品面的檢視，了解排碳量的基線。 2參與國際倡議如RE100 或SBTi，以科學化方式設立具企圖心的綠能與減碳目標。 3規劃減碳策略，除了綠能與減碳製程外，也考慮流程外包及更嚴謹的採購 標準，並從中尋找發展低碳製程、碳移除技術或新市場機會點等。 4建構內部數據蒐集系統或內部碳定價機制，持續修正監管。 棒子衝擊 × 蘿蔔機制 碳資產形成共識不易 這一切本就是一個漫長緩慢的過程，當初《聯合國氣候變化綱要公約》(UNFCCC) 的締約方大會(Conference of the Parties, COP) 必須採用共識決，在每一個碳規則都會影響到經濟發展的情況之下，各國哪有這麼容易，馬上能達成針對溫室氣體治理提出具體可行的措施？ 當1997 年《京都議定書》第一次達成共識，要求各先進國建立起更具法律效力的國家減量目標時，已經是人類史無前例的創舉。不過為了緩和減碳新規則（棒子）衝擊，同時也出現了相關的先進國家和發展中國家減碳成果可以轉換的配套（蘿蔔）機制：分別是排放交易、聯合減量和清潔發展機制。 1排放交易 Emissions Trading / ET 各國把自己的減量目標作為總量管制的限額，進行國與國間、或企業與企業間的交易，目標是讓國家和企業都有更靈活的因應機制。 2聯合減量 Joint Implementation / JI 先進國家提供技術和資金，與開發中國家共同執行減碳/ 負碳計畫。因主要為國家政府和國家政府之間進行的國家專案計畫，所以影響沒有太多擴散。 3清潔發展機制 Clean Development Mechanism / CDM 主要是已開發國家透過資金和技術合作，在開發中國家發展再生能源或工業製程減碳等專案計畫，透過科學計算出減碳量，返還給先進國家作為減碳成果。這個邏輯和機制，也成為當今自願性碳權（國際上稱碳信用，Carbon Credits) 交易市場最重要的基石。包含3 種不同型態： A.聯合國CDM 主要是透過既有減量方法學機制（CDM 方法學）鼓勵已開發國家在開發中國家執行減量專案，經過聯合國查驗認可取得認證減量額度(Certified Emission Reductions, CER) 後，可在國際上無國界的自由交易。清潔發展機制已於2021 年隨著《京都議定書》到期一起退場，目前UNFCCC 正在積極研議新機制中。 B.國際自願性碳權核發可透過私人獨立機構如：Verra, Gold Standard 等，碳權單位名稱為自願減量額度(Voluntary Emission Reducitons, VER) 與CDM 的CER 區分。可在國際上無國界的自由交易。 C.國家或區域內依據國內法規也可發放自願性碳權，不可跨國使用。 所謂的資產，最主要的定義就是變現。當每多排一克碳都會增加成本，每少排或多吸收一克碳都可以變成商品，在市場上交易時，碳權（強制性和自願性）的資產性質就出現了。 未來碳資產 改變企業淨零轉型態度 誰會是碳權發展的最重要推手？答案還是企業。當企業盡力執行減碳，目前技術難以完全移除碳排放量，因此作為輔助工具在強制性碳交易體系(Emissions Trading System, ETS) 購買碳權來抵法遵；或是購買自願性碳權來進行其碳抵換或碳中和，都為碳權創造了市場需求。在先進國家，雖然才算剛起步，碳權除被視為無形商品外，也漸漸衍生出更多金融屬性。現階段， 除了基礎的碳權開發商、交易商、投資商，也有碳權專案的評級機構、碳權期貨、碳權ETF、碳權融資、碳權創投等，甚至也開始逐步發展出碳權的次級市場。碳資產的策略 佈局，相信很快也會成為身為企業重要的碳管理項目之一。我們不能改變2050 淨零的趨勢和可能造成的巨大衝擊，但可以改變看待2050 淨零轉型的態度。邁向淨零的道路崎嶇、漫長且充滿挑戰，但若我們企業可以把這些當作是創造未來競爭力和未來碳資產的進程，淨零之路，或許也可以充滿期待。 BOX：聯合國氣候變遷大會重要議題 聯合國氣候變遷大會為《聯合國氣候變遷綱要公約》(UNFCCC) 的締約方大會(COP)，是世界最重氣候，每年由不同政府主辦。 COP3 1997年 舉辦地：日本京都 《京都議定書》訂出溫室氣體減量與時間表： • 相對1990 年水準，工業國平均削減5.2% • 跨國減量共同執行(JI)、排放交易(ET)、清潔發展機制(CDM) COP21 2015年 舉辦地：法國巴黎 《巴黎協定》： • 締約國需提出自定貢獻(NDCs)，並每5年提交NDCs • 地球升溫追求減至1.5 度內的目標 • 已開發國家需提供綠色氣候融資協助開發中國家 COP26 2021年 舉辦地：英國格拉斯哥 《格拉斯哥協定》： • 全球氣溫升高，應低於攝氏1.5 度內 • 國家自定貢獻(NDCs) 改為逐年檢視 • 燃煤發電（化石燃料）逐步減少 • 已開發國家持續提供資金協助發展中國家因應 • 訂定「碳市場」規則（各國可交易碳排放額度） • 甲烷減排（約100 個國家承諾2030 年排放量較2020 年減少30%） COP27 2022年 舉辦地：埃及夏姆錫克 大會口號「一起實踐」(Together for Implementation) • 設立損失與損害基金(Loss and Damage Fund) • 甲烷減排（增加約50 國簽署） • 共同保護森林生態系統 • 重視糧食危機 • 先行者聯盟增至65 家（企業總市值達８兆美元，透過綠色採購促進難減碳產業達成低碳技術） COP28 2023年 舉辦地：阿拉伯聯合大公國 決議：198 國允脫離化石燃料 • 進行能源系統轉型、脫離化石燃料承諾，儘速取消低效率的化石燃料 補貼 • 2030 年前全球再生能源成長2 倍，能源效率提高1 倍 • 確定設立損失及損害基金，援助受氣候災難影響的發展中國家 • 加速道路交通碳排（如儘速發展低排放運具） 編輯部製表 / 資料提供：中國生產力中心顧問 王景弘 【更多精彩內容請見《能力雜誌》2024年3月號，非經同意不得轉載、刊登】

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