貨櫃海運歐洲線春節前罕見漲價,漲幅上看兩成。貨櫃輪歐洲線11月以來表現強勢,長榮海運(2603)跟陽明 (2609)所屬的兩大聯盟,都已經通知物流業者,12月16日至12月31日每40呎貨櫃運價再漲300至500美元。
另外,北美線表現也很可期待,美國耶誕節銷售比預期好,各大零售商之前擔心關稅衝擊買氣,都是採取低庫存方式,銷售傳佳音後,最近開始出現補庫存的需求;有望提前推動華人農曆年需求提前開跑,北美線的漲勢也提前啟動。
物流業界傳出,兩大海運聯盟已通經知客戶12月16日至12月31日調漲價格,長榮海運所屬的OA(Ocean Alliance)約為2,600至2,700美元,陽明所屬的PA(THE Alliance)聯盟歐洲線每40呎櫃2,400至2,500美元,相較目前市場水準,整體漲幅約落在一到兩成之間,顯示船公司對年底歐洲航線運量有信心,運價也應同步回到合理的水準。
最新公布的遠東到美西運價每FEU(40呎櫃)達1,780美元,周漲幅14.8%;遠東到美東運價每FEU達2,652美元,周漲幅14.6%。
陽明所屬的PA聯盟 (Premier Alliance)宣布調漲12月下旬的運價,美西航線(USWC)將收2,350美元、美東航線(USEC)約3,250美元,較最新的漲幅達兩到三成。
北美線大陸出口端整體裝載率約落在 70%至90%,從上周開始市場逐漸回到需求回暖,運價跟著走出整理格局;就運價表現來看,不同航商與聯盟間價格差距明顯,反映目前市場供需結構仍偏寬鬆;業界普遍認為,較為明顯的漲勢會在12月下旬及2026年元月,市場開始趕農曆年前出貨。
展望2026年全球貨櫃輪市場變化,國內的物流業者分析,貨櫃輪市場新船交付量開始走下波,船舶大型化後,東南亞、歐洲許多主要樞紐港口仍面臨壅塞,增加的運力被塞港抵銷,為漲價提供底氣。
另外,全球最關心的紅海與蘇伊士改道繞行使船期被拉長,目前看起來,大部分的航商在明年第1前都不會重返紅海,對於全球貨櫃輪的供、需結構也會有挹注;全球班輪準班率雖已回升至約 65%,仍低於疫情前水平。
對許多貨主而言,關鍵航線至少提前三周訂艙,已成為標準的風險管理作法;整體而言,2026年的海運市場並非由需求爆發所主導,而是由「運力往往不在需要的地方」與明顯的區域差異所決定。
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