香港元旦遊行反林鄭秋後算帳

2019年12月30日星期一

香港元旦遊行反林鄭秋後算帳

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>2019/12/31 第4779期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

	今日頭條	京張高鐵開通春運解壓大陸元旦出入境估174萬人次
	兩岸新聞	北京瞭望／邁向小康社會的關鍵密碼天府機場航站將引兩條高鐵拉薩貢嘎機場嚴寒中施工上千茶樣鬥擂台兩岸10茶樣獲茶王成都軌道建設加速成網目標 2新線開通北京地鐵總長699公里大陸荒漠化、沙化面積雙縮減

京張高鐵開通春運解壓
特派記者呂佳蓉／北京報導/聯合報
大陸昨開通三條高鐵路線，京張高鐵（北京至張家口）、張呼高鐵（張家口至內蒙古呼和浩特），以及張大高鐵（張家口至山西大同），張家口成為新的交通樞紐，除將緩解京津冀經濟圈和冀晉蒙經濟圈之間的春運客流壓力，也將促進地區間來往交流。三條高鐵路線開通，讓北京至張家口兩地間運行時間由三小時壓縮至四十七分鐘；呼和浩特至北京將由九小時壓縮至最快兩小時九分；山西大同至北京則是最快一小時四十二分鐘可達，大大縮短交通運行時間。京張高鐵使用時速三五○公里復興號智慧列車，這也是大陸第一條智慧化高鐵路線，主要瞄準服務二○二二年的北京冬奧會，該條路線的支線崇禮鐵路同步開通。值得注意的是，京張高鐵沿線的八達嶺長城站，是大陸下埋最深的高鐵車站，搭乘京張高鐵可直接到達八達嶺長城景區。張呼高鐵的烏蘭察布至呼和浩特段已在二○一七年八月開通，此次開通的是張家口至烏蘭察布這段路線，線路全長二八七公里，設計時速二五○公里，設張家口、懷安、興和北、烏蘭察布四座車站。張呼高鐵是大陸「八縱八橫」高鐵網北京至蘭州通道的重要組成部分。張大高鐵西起山西省大同市，經陽高縣、天鎮縣，終至河北省張家口市懷安縣。線路全長一三六公里，設計時速二五○公里，設大同南、陽高南、天鎮三座車站。

大陸元旦出入境估174萬人次
大陸新聞中心／綜合報導/聯合報
中國國家移民管理局30日發布消息稱，2020年元旦假期全國口岸出入境旅客預計將達到174萬人次，同比下降3%。北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場、成都雙流機場等大型空港口岸出入境客流增幅明顯，預計分別達到6.5萬人次、9.9萬人次、5.3萬人次、1.8萬人次，同比分別增長9.5%、6%、17%、14%。毗鄰澳門陸地口岸出入境客流增幅較大，預計拱北、港珠澳大橋口岸出入境人數將分別達到42.2萬人次、4萬人次，同比分別增長14%、11.4%。毗鄰香港陸地口岸出入境客流有所下降，預計羅湖、福田、深圳灣、皇崗、西九龍站口岸出入境人數將分別達到19.8萬人次、14.1萬人次、12萬人次、8萬人次、5.1萬人次。邊境口岸出入境客流相較平日有所增長，預計瑞麗、東興口岸出入境人數分別達到5.1萬人次、4.1萬人次，同比分別增長8.5%、5.1%。

北京瞭望／邁向小康社會的關鍵密碼
李春/經濟日報
即將進入的2020年，是中國經濟的焦慮之年，這焦慮的部分來因，是那種目標迫近，不得停下喘氣，還得最後衝刺的焦慮。而目標都是大目標，一個叫全面小康，一個叫完成五年規劃。在中國一般大目標叫戰略目標，戰略都是事關重大，事關長遠的。有關兩大目標，中共官方已經有了定型的表述，預計將出現在元旦獻辭和3月的政府工作報告中，一句叫做「2020年是全面建成小康社會和十三五規劃收官之年」，這是年度的定位，意思是全年這兩件事最大；一句叫做「確保全面建成小康社會和十三五規劃圓滿收官，得到人民認可、經得起歷史檢驗」，這是任務的定性和要求。這兩句話，結束了一個爭議，留下了一個疑問。那個爭議無涉十三五規劃，跟小康社會實現日期有關。就十三五規劃來說，五年規劃由2016年開始，到2020年結束，也就是說今年年底是規劃結止期，這沒有爭議。而全面達成小康社會，有三個表述，一個是鄧小平1987年說的「三步走」戰略，說的是20世紀末；一個是江澤民2002年在中共16大宣布，本世紀頭20年全面建設惠及十幾億人口的更高水平的小康社會；一個是習近平2017年中共19大提出，當年到2020年是全面建成小康社會決勝期。後來出現的爭議，說2020年實現全面小康，是2020年進入之際，還是2020年結束之時呢，抑或是中間一看指標達到就宣布呢。這個爭議，到12月初中央經濟工作會議算是停止，因為有了官方「收官之年」的表述，那說的是跟十三五規劃綁到一起，年底結算了。但第二個爭議出來了，說小康社會的主要指標，其實已經完成了，有什麼必要等到年底才結算呢。這主要指標，應當有兩個，一個是中共黨代會的政治報告列出的戰略目標相當於政治指標，一個是第13個五年規劃與小康社會綁到一起的量化指標。按照第13個五年規劃，全面小康社會主要有兩大經濟指標，一個是國內生產總值，一個是人均國民收入，要實現小康社會，要求是兩個指標在2010年的基礎上，實現再翻一番。拿出經濟指標來看，2010年中國國內生產總值是人民幣41.21兆元，到2018年是91.93兆元，也就是說，第一個小康指標已經提前完成。另一個指標人均國民收入，2010年中國人均國民收入換算成美元是4,260美元，2018年是9,732美元，也是翻了一倍，提前完成指標。於是爭議來了，小康社會的兩大翻番目標早就提前實現，因何還不宣布呢？放下政治指標不說，原來有第三個量化指標，那就是脫貧指標，因為小康社會是全面富裕而不是一批人先富起來，制定第13個五年規劃時，中國還有7,000萬人在貧困線之下，這7,000萬人沒有脫貧，就小康不了。於是當局確保脫貧定為攻堅戰，2020年要集中兵力打好深度貧困殲滅戰。具體還有多人沒脫貧，未見數據，但扶貧辦的說法，是到今年底，剩餘貧困人口還有一半以上在深度貧困地區，未摘帽貧困縣也基本都集中在深度貧困地區，貧困發生率高，貧困人口多縣也集中在深度貧困地區，因此，深度貧困仍然是2020年完成脫貧攻堅目標任務的重中之重、難中之難、堅中之堅。全面小康待全部脫貧，脫貧另一大難點是剛脫又返。還是扶貧辦的報告說，已脫貧摘帽的9,300多萬人口中，有近200萬人口左右搖擺，可能因災、因病、因產業、因市場出現返貧；在國家貧困線附近的邊緣人口，有近300萬人存在致貧風險，所以小康社會臨門一腳，還要加力。

天府機場航站將引兩條高鐵
大陸新聞中心／綜合報導/聯合報
成都天府國際機場航站樓綜合交通換乘中心（GTC）最後一塊混凝土於日前澆築完畢，標誌著該機場航站樓主體工程正式完工。中新社報導，成都天府國際機場位於成都簡陽市蘆葭鎮附近，距成都市中心51公里，是十三五規劃中中國最大的新建民用運輸機場項目，對成都構建國際航空樞紐、四川深入實施新一輪西部大開發戰略、打造中國內陸開放戰略高地等具有重要支撐作用。成都天府國際機場實行一次總體規劃，分期實施，遠期工程規劃建6條跑道，航站樓總面積126萬平方米。該機場一期工程飛行區等級為4F，建設兩縱一橫共3條跑道、60萬平方米的航站樓、246個停機位及相應的空管工程、供油工程、航空公司基地工程等設施。一期工程估算總投資超過750億元（人民幣，下同），其中機場工程總投資為562億元。未來將有兩條高鐵引入成都天府國際機場航站樓，實現航空樞紐與高速鐵路網無縫對接。同時還將有3條軌道交通線路接入機場，形成成都主城區、天府新區、雙流國際機場與成都天府國際機場快速便捷軌道交通聯繫。成都天府國際機場也是全球第二家、全亞洲第一個設置PRT小車（個人快速公交）的機場，將實現遠端停車場與航站樓的快速連接。

拉薩貢嘎機場嚴寒中施工
新華社/聯合報
拉薩貢嘎機場第三航站樓不懼嚴寒忙施工。在T3航站樓建成後，拉薩貢嘎機場將滿足每年900萬人次的出行需求。

上千茶樣鬥擂台兩岸10茶樣獲茶王
大陸新聞中心／綜合報導/聯合報
第八屆海峽兩岸茶文化季（秋）頒獎典禮29日在廈門舉辦。經過層層篩選，來自大陸的9個茶樣以及台灣的1個茶樣獲評茶王賽最高獎—「茶王」稱號。新華社報導，本屆海峽兩岸（秋季）茶王擂台賽於今年9月啟動，12月初在廈門開賽，吸引上千個茶樣參賽。其中，台灣參賽的茶樣不僅有來自阿里山茶產區，也有台北、台中、高雄、苗栗、台南等地的茶樣。兩岸十幾位茶專家齊聚廈門，對來自兩岸的數千個茶樣進行審評，並評出各自的茶王、金獎等各獎項，最終評出6大類、十多個專項的「茶王」。台灣育丞茶葉制茶廠大陸經理朱廣蘋表示，台灣和大陸茶區別在於茶生長的自然環境及條件不同，工藝製作上也有所不同。「台灣茶產地海拔比較高，一般都在2500米到2600米左右。生長周期比較長，葉底相對也比較厚實，含水量低更方便儲存。此外，台灣茶較早使用茶身懸貼二維碼，可以了解茶葉源頭等信息。」她說。台灣茶協會理事長特助葉泓廷說：「台灣的茶葉市場比較小，大陸市場廣闊。很多台灣業者有好茶葉，但苦於沒有渠道讓大陸朋友了解。茶王賽為台灣業者提供了一個展示茶葉的機會。」海峽兩岸茶文化季由海峽兩岸茶業交流協會、台灣阿里山茶葉生產合作社等聯合主辦，至今已成功舉辦八屆，輻射區域從原來的閩台為主，拓展到兩岸16省（市）的茶葉產區，在兩岸茶業交流中發揮著越來越重要的作用。

成都軌道建設加速成網目標
大陸新聞中心／綜合報導/聯合報
四川省成都市軌道交通5號線一二期、10號線二期、有軌電車蓉二號線非首開段已於12月27日開通運營；至此，成都軌道交通運營里程達到341公里，進一步向軌道交通加速成網目標邁進。中新社報導，成都地鐵5號線一二期南北向貫穿成都市區，線路全長49.02公里，首條採用8A編組列車車型，是目前成都市軌道交通一次性開建線路最長、車站數最多、載客量最大的運營線路，開通之後將極大緩解成都南北向交通壓力。地鐵10號線二期起於雙流機場、通達新津縣，集市域快線與機場專線功能為一體，線路全長約27.06公里，是目前成都軌道交通時速最高、高架最長的運營線路。有軌電車蓉2號線是西南地區首條運營有軌電車，線路全長39.3公里。近年來，成都市以建設國家中心城市和西部綜合交通樞紐為契機，提出了「2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上，基本形成半小時軌道交通通勤圈」的加速成網計畫，在國內首次提出軌道交通出行占公共出行80%的「778」交通結構目標，規劃了全國規模最大的城市軌道交通網布局。

2新線開通北京地鐵總長699公里
大陸新聞中心／綜合報導/聯合報
北京軌道交通7號線東延、八通線南延已於28日開通試運營，成為直通北京城市副中心的重要軌道交通線路。至此，北京市軌道交通路網運營線路達23條、總里程增至699.3公里。中新社報導，7號線東延是北京東西向重要骨幹線路7號線的東部延伸線，西起7號線一期焦化廠站，向東延伸至環球度假區站，全長16.6公里，新設9座車站，連接朝陽、通州兩區。八通線南延是北京地鐵八通線的延長線，長約4.5公里，新設花莊站和環球度假區站共2座車站。走進新線車站，寬敞、明亮、有特色是留給乘客的深刻印象。在7號線東延高樓金站，現代、簡潔的站廳劃分為三連拱空間，最大限度利用站廳空間高度；在郎辛莊站，2名身著特色服飾的「福娃」下跨坐騎，表達嚮往美好生活的願望；花莊站再現運河古船在京杭大運河航行場景，展示運河文化源遠流長；環球度假區站將中國寫意山水與科幻場景相融合，形成「夢幻之站」。 7號線東延、八通線南延在建築空間、地下空間、綠色空間等方面創新設計管理理念。比如在綠色空間方面，環球度假區站採用「以綠換綠」的設計理念，是中國內地首座消隱於主題公園內的地景式交通建築。曲面鋼結構屋蓋分為種植區和採光區，其中種植區1萬平方米，其草坪與環球主題公園內的綠化景觀形成一體，將車站消隱於城市之中，既降低建築能耗，又增加城市綠化空間。北京市交通委員會相關負責人強調，7號線東延和八通線南延是直通北京城市副中心的重要軌道交通線路。與既有線路貫通運營後，7號線、1號線-八通線將與6號線形成服務北京城市副中心的3條東西向軌道交通骨幹線路，為去往北京城市副中心和通州的乘客提供多種交通選擇。為方便乘客騎自行車或乘坐公交車換乘2條地鐵新線，北京新建6條接駁道路，新開、調整10條公交線路，並建設約1.2萬平方米的自行車停車場，且新線各站沿線均設置地面公交站，方便乘客搭乘地鐵。

大陸荒漠化、沙化面積雙縮減
大陸新聞中心／綜合報導/聯合報
日前舉行的大陸全國林業和草原工作會議指出，2019年中國治理沙化土地面積226萬公頃，完成石漠化治理25萬公頃。荒漠化和沙化面積已連續3個監測期實現雙縮減；岩溶地區石漠化土地總面積年均減少38.6萬公頃，年均縮減率為3.45%。中新社報導，近年來，中國通過實施京津風沙源治理、石漠化治理、三北防護林、退耕還林等多項重點工程，啟動沙化土地封禁保護區和沙漠公園建設，荒漠化和沙化治理成效顯著。 2012年至今，治理沙化土地面積超過1400萬公頃，封禁保護面積174萬公頃。三北工程區沙化土地面積年均縮減1183平方公里。京津風沙源工程在內蒙古、陝西、河北、北京已建成6條生態防護林帶和成片森林帶。通過多個重點工程建設、多種措施綜合防治，近年中國北方地區每年發生沙塵天氣過程不超過10次，強度偏弱，次數與強度均低於近20年同期均值，影響範圍較小。在保護優先前提下，沙區特色產業成為農民收入的增長點。不完全統計，3年來，北方12個沙區省份的貧困人口減少了1000多萬人。儘管荒漠化防治取得顯著成績，但是中國大陸仍然是世界上荒漠化最嚴重的國家之一，荒漠化土地面積佔陸地國土面積的1/4，石漠化面積10萬平方公里。此外，今年還開展了全民義務植樹行動。義務植樹網站訪問量已突破1608萬人次，募集捐款資金超過2億元人民幣，建立首批國家「互聯網+全民義務植樹」基地26個。國家林業和草原局提出，2020年要深入實施重大生態工程，以治理流域和區域為基本單元，採取造林種草、退耕還林還草等綜合措施，全年計畫完成造林1.01億畝、森林撫育1.2億畝，深入開展大規模國土綠化。全面推進保護古樹名木，完成古樹名木搶救復壯第二批試點。

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