最低工資研究小組權限遭限縮

2024年8月25日星期日

最低工資研究小組權限遭限縮

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2024/08/26 第5919期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

今日財經頭條	最低工資研究小組權限遭限縮時薪調幅更高勞團：年輕人寧願打工僑外生補觀光人力學者籲盤點需求政院新政聚焦「照顧、發展」主軸三大億級基金年底有進展勞保費率明年調升至12.5% 千萬勞工保費負擔也增加
國際財經要聞	憂加拿大鐵路糾紛重挫經濟當局令勞工重返崗位對波音沒信心 NASA：2滯留太空人明年2月由SpaceX接回歐洲央行經濟學家潑降息冷水微軟 9月召開資安峰會 SpaceX本周挑戰太空漫步美油電混合車躍市場新寵
其他財經要聞	買戶外活動險留意三眉角今年新契約保費估雙位數成長三純網銀累積虧損65億元趨緩中東烽火又起紅海危機看不到解除跡象中信金公開收購新光金今送件破天荒出現合意、非合意同台搶親…新光金併購案推演五結果

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最低工資研究小組權限遭限縮
記者葉冠妤／台北報導聯合報
「最低工資法」上路元年，審議會將於九月四日召開；首度採用一項應參採、十項得參採的社會經濟指標及跨領域研究小組先行評估機制，但送到審議委員手上的最低工資研究小組報告卻未明確建議調幅，僅建議有必要調漲，研究小組成員透露，勞動部擔心建議太明確會惹怒資方代表，但此舉形同限縮研究小組權限，功能遭架空。最低工資研究小組由勞動部、經濟部、國發會、財政部統計處、主計總處官員及六名學者組成十一人小組，依法每年須提出兩份報告，一份是每年四月向審議會提出最低工資實施後對經濟及就業的影響報告，另一份則須在審議會召開前卅天，根據最低工資審議參採指標相關數據，提出研究報告及調整建議。最低工資研究小組被勞動部視為最低工資立法後創舉，但據悉，這次研究小組報告中並未提及具體調幅，僅建議明年最低工資有必要調漲。不具名的最低工資研究小組成員透露，第一版的研究小組報告有明確建議最低、最高調幅，但六月召開諮詢會時，有資方委員砲轟研究小組的報告偏頗，也有資方委員直接反對由研究小組提出調漲幅度，更主張法律並未授權小組建議調幅。因此，勞動部官員擔心，若是在第二份報告中寫出具體調幅，會引發資方委員不滿，最後出爐版本的建議只以曖昧文字表述，但也引發研究小組定位、權限不明爭議。另名研究小組成員認為，研究小組報告只是審議會的討論基礎，不能取代審議委員；也有其他研究小組成員認同，報告就是搜集客觀數據，幫助審議聚焦。全產總理事長戴國榮表示，研究小組報告除強化應以ＣＰＩ年增率為基礎，也強調勞工應分享ＧＤＰ經濟成長果實，加上其他幾項得參採指標，都是往調整方向建議，他期待若有明確建議調幅，就能讓資方代表更沒有理由打破過去審議慣例跟默契。勞動部勞動條件及就業平等司司長黃維琛說，最低工資審議是以審議委員為主體，有委員明確表達不宜做出調幅建議，因此納入委員意見，畢竟是最低工資法上路第一年，大家對研究小組報告該如何呈現未有定論，往後會再討論、修正。

時薪調幅更高勞團：年輕人寧願打工
記者葉冠妤／台北報導聯合報
蔡政府執政時期基本工資連續八年調整，月薪從二Ｏ一六年的二萬Ｏ八元調至二萬七四七Ｏ元，總調幅卅七點三％；時薪則由一二Ｏ元調至一八三元，總調幅為五十二點五％。外界預料，最低工資法今年上路後，很可能迎來第九度調漲。不過，全國產業總工會理事長戴國榮說，時薪、月薪累計調幅的差距，恐怕會影響年輕人找全職工作的意願。戴國榮表示，近幾年累積下來，時薪調幅高於月薪，他觀察到愈來愈多年輕人寧可打工、兼兩份差，也不願從事正職，而且一個月兼兩份差換算下來的薪資，也不比全職工作低，用今年的基本工資換算，時薪以一天做八小時，同樣做廿二天，能領到三萬兩千多元，但領月薪的卻只有二萬七四七Ｏ元，落差五千元，有可能影響年輕人選擇時薪工作，進一步影響產業缺工，建議勞動部應研究最低工資月薪、時薪調幅的影響。不過，最低工資審議委員、台大國發所兼任副教授辛炳隆反對時薪、月薪調幅脫鉤，他說，若脫勾成兩軌，光是以月薪為主的製造業、以時薪為主的服務業就可能吵翻天，會衍生其他問題。勞陣秘書長孫友聯也反對調幅脫勾。他指出，馬政府時代脫鉤，是為了保障打工族，但當調整到一定幅度後，月薪、時薪調幅應該趨於一致，而外界認為拿月薪的全職工作者薪資換算下來不比打工族，是一種觀念上的錯誤，因為時薪工作是有排班才有所得，時下年輕人對工作彈性的偏好有很多因素交互作用，不一定跟月薪、時薪有關係。

僑外生補觀光人力學者籲盤點需求
記者胡瑞玲／台北報導聯合報
國旅暑假住宿率不如預期，交通部為此延長新聘房務及清潔人員補助，以及盼透過僑外生解決人力不足問題，但品保協會質疑，僑外生多在北部就學，難補足偏鄉觀光景點人力；學者認為，應擴大僑外生名額並盤點各地產業缺乏的人力，才能精準給予協助。中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽指出，觀光署盼以僑外生「一魚兩吃」解決服務業人力不足問題，但僑外生多為學生，若要讀書就無法好好工作，若要工作，就不應該把他們綁在學校；就算鼓勵畢業留任台灣，業者還要等個三至四年，又有多少業者撐得到那時候，況且多數大學都在北部，南部大學少有僑外生，難以彌補如墾丁、清境農場等觀光地區人力。世新大學觀光學系副教授陳家瑜表示，現在雖開放僑外生半工半讀，但有名額或班級的限制，建議擴大，讓觀光署可運用到新南向專班，解決觀光人力不足。陳家瑜指出，業者也憂心新增人力成本後，萬一生意量仍沒起色怎麼辦？疫情前台灣每年有一千萬國際旅客，去年恢復五成五，今年目標衝到八成，教育部、勞動部、觀光署應做好橫向溝通，精準盤點人力，了解北中南那些產業缺人、缺少那種人力，才能根本解決產業問題。另外，中央雖開放僑外生留在台灣，但僑外生都是來台灣讀書，也不好做基礎清潔工作，畢竟東南亞國家觀光也在起飛，有很多這樣的基礎工作，政府應鼓勵僑外生做行政職，利用他們的外語能力，或是藉由他們的優勢開拓東南亞市場。

政院新政聚焦「照顧、發展」主軸三大億級基金年底有進展
記者余弦妙／台北報導經濟日報
賴清德總統上任將滿100日，行政院28日將舉行「行動101策略記者會」，聚焦「照顧、發展」兩大主軸。據悉，賴總統尤其重視均衡台灣及青年政策，包含AI百億基金、產業再造基金、百億青年海外圓夢基金等三大億級基金，年底前可望有進展。賴政府在今年5月20日上任，明（27）日將是執政第100日。據了解，賴總統明日並未安排記者會，但政院將於上任第101天召開記者會，除了回顧上任以來政績，也將在此基礎上，把推動中的政務放得更遠、做得更大。產業界關注經濟發展策略，其中政府宣示透過AI百億基金，推動產業AI化，下半年將有更具體進展，將進一步打造台灣主權AI，也促使百工百業都能享有AI創新運用良好環境。除了產業AI化、AI產業化目標，賴政府年底前預計成立產業再造基金，初期將成立約30億元規模的基金，投資需要轉型的企業及ROE（股東權益報酬率）偏低上市櫃公司，同時借重民間力量，幫助產業翻轉。另外，賴總統政策之一的百億青年海外圓夢基金，也將有具體進展，據了解，教育部已於7月發函各大學，蒐集學校、學生團體對於百億青年基金的相關建議，將強化與海外大學、企業在教學、實習上的合作，培育新時代所需人才。

勞保費率明年調升至12.5% 千萬勞工保費負擔也增加
記者江睿智／台北報導經濟日報
賴政府確定將調升明年最低工資外，明年勞保普通事故費率也將調升0.5個百分點至11.5%，加計1%就業保險，合計費率為12.5%。因勞保費率調升，估60.9萬家企業或雇主明年新增逾124.7億元法定成本，逾1,036.9萬名勞工保費負擔也將增加。三三會理事長林伯豐日前表示，台灣企業「法定勞動成本」偏高，雇主要負擔的用人成本除了薪資外，還有勞保、健保等七類跟著薪資綁定的「法定勞動成本」，約占人事成本的20%，是企業一筆龐大的負擔。一位工商界人士表示，台灣雇主聘僱勞工的法定成本過高，一旦調薪，就連帶要增加勞保、就保、健保、勞退提繳等社會保險法定成本，以勞保為例，雇主負擔比率高達七成，遠高於其他國家，這對雇主相當不公平，也間接造成雇主不太願意為勞工加薪的原因之一。勞保費率明年將調升0.5個百分點，因勞、雇、政三方負擔比為2比7比1，雇主負擔增加最多。以今年6月勞保平均投保薪資35,202元、工業及服務業受僱員工人數843.3萬人計算，雇主每月平均要為每名勞工多繳約123元保費，全年新增逾124.7億元保費，雇主新增負擔，不可謂不輕。目前勞保投保單位高達逾60.9萬家，都會增加負擔。勞工保費負擔也將增加，若為受僱員工，平均每月增加35元，平均一年新增約422元，全體受僱勞工一年新增35.6億元保費。而職業工會勞工保費負擔達六成，政府負擔四成，因此明年費率調升，職業工會勞工平均每月增加106元，一年平均新增1,267元，以目前約193.6萬名職業工會勞工計，推估全體職業勞工一年新增約24.5億元保費。換言之，勞工保費新增負擔合計近60.1億元。勞保年金2009年上路時，勞保費率（含就保）為7.5%，實施第三年起每年調高0.5個百分點，調到10%後，改為每兩年調高0.5個百分點，直到13%上限。目前勞保費率已進入每兩年調升0.5個百分點階段，自2023年起勞保費率已調升至12%（含就保），2024年則未調升，2025年將再調升0.5個百分點，預計至2027年就會達到13%上限，除非修法，否則不能再調升費率。延伸閱讀政院新政聚焦「照顧、發展」主軸三大億級基金年底有進展

憂加拿大鐵路糾紛重挫經濟當局令勞工重返崗位
渥太華24日綜合外電報導中央社
為避免加拿大兩大貨運鐵路公司的勞資糾紛殃及北美經濟，加國勞資關係委員會今天下令罷工的鐵路工人重返工作崗位，並進行具約束力仲裁行動。法新社報導，加拿大國家鐵路（Canadian NationalRailway, CN）和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路（Canadian Pacific Kansas City, CPKC）22日一早開始停止運作，加拿大鐵路運輸司機協會（TeamstersCanada）旗下近1萬名工人不得不停工。加拿大總理杜魯道（Justin Trudeau）政府迅速採取行動結束這場停工行動，把勞資糾紛送交加拿大產業關係協議會（Canada Industrial Relations Board, CIRB）進行仲裁。加拿大產業關係協議會下令於26日前復工。鐵路運輸司機協會表示將遵守裁決，但也會向聯邦法院提出上訴。鐵路運輸司機協會主席布謝（Paul Boucher）表示，這項裁決「開創了危險的先例」，因為這顯示出「大型企業只需停止營運幾個小時，造成短期經濟痛苦，聯邦政府就會介入來破壞工會」。他還說：「時至今日，加拿大勞工權利已大幅縮減。」 CN表示，「針對未能在談判桌上達成協議」，他們「深感失望」，但對獨立仲裁機構的命令表達樂見之意，說這道命令「有效結束了多個月來負面影響供應鏈的不可預測性」。 CN職員昨天早上原已返回工作崗位，但幾個小時後工會提交26日的罷工通知。這份罷工通知如今已失效。 CPKC勞工則是起初拒絕復工，質疑政府出手干預的合憲性。加拿大勞動部長馬金農（Steven MacKinnon）在社群媒體X表示，他預期「鐵路公司和員工會盡快恢復營運」。加拿大是世界上面積第2大的國家，重度仰賴鐵路運輸。 CN和CPKC的鐵路路線從大西洋沿岸一路延伸至太平洋沿岸，且往南延伸至美國，每天運送的貨物總值估計達10億加元（約新台幣240.8億元）。今年是加拿大首次遭遇兩大家鐵路公司同時停工的情況；兩大鐵路公司往年會於不同年度與勞工進行談判。商業團體和農民示警說，兩大鐵路公司同時停工會讓加拿大付出慘痛經濟代價，且供應鏈與加拿大「脣齒相依」的美國也將連帶受到影響。這次勞資糾紛的核心議題，在於勞工擔心，工時過長和疲勞恐引發危險的工作環境。兩大鐵路公司與工會歷經9個月的談判，卻一無所獲，資方和工會互指對方是造成停工的罪魁禍首。馬金農昨天下令加拿大產業關係協議會進行具有約束力的仲裁，並說：「這項協議已經拖了很長一段時間，且各方存有根本性的分歧，加拿大經濟無法一直等下去。」

對波音沒信心 NASA：2滯留太空人明年2月由SpaceX接回
編譯盧炯燊／綜合報導世界日報
美國太空總署(NASA)24日決定，目前滯留在國際太空站的兩名美國太空人，將於明年2月乘搭太空採索公司SpaceX的「飛龍號」(Dragon Crew-9 號)太空船返回地球。兩名太空人威廉斯(Sunita Suni Williams)及威爾莫(Barry Butch Wilmore)於6月5日首次搭乘波音「星際飛機」(Starliner)載人試飛到太空站，原定只逗留一個多星期於6月14日返回，但星際飛機推進器出現故障以及機艙洩漏氦氣，兩人一直滯留在太空站。 2人將停留太空8個月依據NASA最新時程，兩名太空人在太空站前後將有八個多月之久。星際飛機將自行返回不會載人儘管NASA及波音的工程人員想方設法測試，但仍無法安全讓兩人返回地球。經過三個多月折騰，NASA最高層終於在24日決定，兩人將於明年2月，乘搭定於今年9月發射的Dragon Crew-9號飛船返回，至於星際飛機則將自行返航，不會載人返回地球。 NASA認定波音有風險各方關注NASA何時將兩人帶回地球，這也是該機構多年來最重要的決定之一，對波音公司來說，則是毀滅性的打擊。波音公司曾強烈辯稱，儘管星際飛機遇到了一系列問題，但它是安全的，但太空總署對星際飛機還是缺乏信心，NASA商業載人專案經理史蒂夫·史蒂奇(Steve Stich)說，「這對太空人來說，風險太大了」。 NASA署長尼爾森(Bill Nelson)在記者會指出，「太空探險一直充滿危險，即使是公認最安全且最例行的飛行，都是如此。」負責探險系統開發計畫的副署長弗里(Jim Free)補充，「這不是一個容易的決定，但絕對是正確的決定。」NASA也與兩名太空人溝通過，他們完全支持這個決定。波音重振計畫遭嚴重打擊兩名太空人改乘Dragon Crew-9號飛船返回，對波音公司來說無疑是個沉重打擊。這家飛機製造巨頭，早已因飛機安全問題而大受困擾，本來期望藉星際飛機的戴人太空飛行計畫而重振。波音未出席24日的NASA記者會，只發表聲明說，波音依然首先關注機組人員及太空船的安全，「我們正在執行NASA確定的任務，正為飛行器(星際飛機)安全、成功的無人返回做好準備。」儘管NASA做出了有關決定，但並沒有放棄波音，尼爾森表示，他「百分之百」肯定星際飛機將會再次飛行。國際智庫蘭德公司(Rand Corp.)的航天及國防專家奧斯伯格(Jan Osburg)指NASA的決定正確，但星際飛機的設計問題其實早已發現，導致現在的局面實在令人尷尬。

歐洲央行經濟學家潑降息冷水
編譯林聰毅／綜合外電經濟日報
歐洲央行（ECB）首席經濟學家雷恩（Philip Lane）表示，將通膨率降至2%的戰役尚未獲勝，為實現這個目標，利率須維持在必要的高點，形同對市場的9月降息預期潑了一盆冷水。雷恩在傑克森洞年會的研討會上說：「我對ECB貨幣政策的臨時評估是…在實現首要目標方面獲得良好進展。」但他也提醒不能過早慶祝，因為預期要到2025年底，通膨才會回到2%的目標。雷恩說：「還不確定（通膨）重返目標。」「尤其是，貨幣立場必須在必要的時間內留在限制性區域內，以引導通膨減緩的進程及時朝向目標回落。」但他也警告，不要保持過度緊縮的政策太久，因為可能抑制經濟成長、削弱勞動市場，特別是數據顯示歐元區經濟動能日益減弱。 ECB決策委員、奧地利央行總裁霍茲曼（Robert Holzmann）也表示，9月降息並非「確定事項」，還須觀察更多數據。

微軟 9月召開資安峰會
國際中心／綜合外電經濟日報
在資安軟體業者CrowdStrike在7月軟體更新出包、導致全球資訊科技（IT）系統大當機後，微軟正加強努力提高Windows作業系統對軟體出錯的韌性，並且將在9月舉行資安峰會，與產官界代表討論產業進化之道。英國金融時報（FT）報導，微軟過去一個月來，已密集和合作夥伴商討適應Windows作業系統的安全程序，以提高未來軟體出錯的韌性。CrowdStrike在7月19日軟體更新出錯，導致全球850萬台Windows大當機，影響全球從飛航到金融交易等企業營運，達美航空表示這起意外造成5.5億美元的損失，並向CrowdStrike和微軟求償。微軟9月10日也將在公司總部舉行「Windows端點安全生態系峰會」，與政府代表和CrowdStrike等企業的代表，「討論各方採取改善安全與韌性的具體措施」，敦促企業更加仰賴使用者模式，而非電腦核心層級（kernel）模式。 CrowdStrike、Check Point、及SentinelOne等端點保護市場的業者，目前都仰賴kernel模式，以監控並停止有害行為，同時阻止惡意軟體關閉資安軟體。使用者模式下的軟體則彼此獨立，故障時不會牽連其他軟體，蘋果macOS近年已限制存取kernel，也不鼓勵開發者使用kernel擴充套件。

SpaceX本周挑戰太空漫步
編譯陳苓／綜合外電經濟日報
億萬富豪馬斯克旗下的太空業者SpaceX，本周將挑戰史上首見的民間企業太空漫步，是SpaceX迄今風險最高的任務之一，也將考驗該公司的薄型太空裝等創新設備。電子支付業者Shift4創辦人艾薩克曼與一名退役的空軍飛行員，準備在27日搭乘改裝後的飛龍號（Dragon Crew）升空，兩天後將在距離地球700公里之處，展開20分鐘的太空漫步。到目前為止，只有國家派出的太空人，曾在距離地球400公里遠的國際太空站（ISS），進行太空漫步。兩人將在飛龍號內穿上新的薄型太空裝。這艘改裝後的飛龍號，能在真空狀態下打開艙門，不須移除氣閘，做法相當罕見，並將穿越范艾倫輻射帶（Van Allen belt）的局部地區，此區有來自太陽的帶電粒子，會干擾衛星的電子儀器，並影響人類健康，將考驗飛龍號的電子設備和防護層，以及太空裝。 SpaceX把這次為期五天的任務，命名為北極星黎明（Polaris Dawn），由電子支付公司Shift4創辦人艾薩克曼資助，他拒絕透露出資金額，但估計超過1億美元，同行人員還有兩名SpaceX員工。這艘太空船將繞行橢圓形軌道，離地球最近時相距190公里，最遠相距1,400公里，為美國1972年阿波羅登月計畫結束以來，飛行最遠的載人任務。美國太空總署（NASA）的退休太空人魏斯曼說，SpaceX「以多種方式挑戰極限」，「要飛向更高之處，要到阿波羅任務以來輻射最嚴重的環境」。

美油電混合車躍市場新寵
編譯易起宇／綜合外電經濟日報
由於許多車主仍有意採用電動車，但又想保有汽油引擎的安全性，帶動插電式油電混合動力車（PHEV）的需求日增，今年第1季美國銷量年比躍增59%。車廠也日益從純電動車轉向混合動力車，在美國上市的車款數量2019年來已翻增近一倍。 Cox汽車公司的研究顯示，美國今年第1季插電式油電車銷量年增59%，雖然在整體市占率仍小，但2022年來已擴增近一倍，達到2.4%。經銷商表示，一些對電動車有興趣的買家，仍希望保有汽油引擎的安全性。買家也發現，在車廠和聯邦政府的大力支持下，插電式油電車有時可能會是最便宜的選項。車廠也有了推出更多油電車的理由。汽車研究網站Edmunds指出，美國市面上的插電式油電車款式數量2019年已增加近一倍到47款，包括豐田RAV4和福特（Ford）Escape運動休旅車（SUV）的油電版。福特日前表示，已取消推出一款純電動大型SUV的計畫，改為提供混合動力版本，其中可能包括插電式油電車。分析師表示，美國的插電式油電車銷售成長，有很大程度是受監管法規推動。 Jeep和克萊斯勒等品牌的母公司Stellantis，過去因未能達成排廢規定而支付了巨額罰款，今年開始在美國銷售純電動車之餘，目前也傾向開發插電式油電車，以符合地方和聯邦法規。研究機構Motor Intelligence數據顯示，光是Jeep的Wrangler和Grand Cherokee這兩款車，就占美國插電式油電車上半年銷售的約三分之一。汽車業主管和分析師表示，現在聯邦法規變更，將確定未來幾年會有更多插電式油電車上市。美國環保署（EPA）3月制定新的廢氣排放門檻，以嚴格管制2027-2032年車款的汙染限制。

買戶外活動險留意三眉角
記者戴玉翔／台北報導經濟日報
適逢暑假期間，許多民眾會參與登山或至海邊衝浪與潛水、騎單車、露營、跑步等戶外活動。若只投保國內旅平險，則未包含海邊、登山等戶外活動特定事故之意外事故保障，因此產險業者為讓保戶獲得更完整保障，推出如登山險、海域活動險以及特定活動綜合保險。但業者也提醒，投保戶外活動保險要留意三眉角。富邦產險表示，民眾參加戶外運動，除了事前對地形、氣溫變化及隨身裝備做好準備外，選擇合適的保險即可將風險轉嫁給保險公司。但也提醒在投保戶外活動保險時，要留意三件事，第一，目前「登山綜合保險」和「海域綜合保險」都只能承保國內地區，若是去國外從事相關活動，則建議加保特定活動保障，另外也要注意投保起訖日，建議將去、回程的交通時間都包含在內，以避免產生保障空窗期。第二，針對應申請許可而未經許可，或於災害防救法或其他相關法令規定限制或禁止進入或命其離去之警戒區，或於其他經管理機關公告禁止或限制進入之時間、區域或範圍所發生之緊急救援費用，以及搜尋、救護或移送被保險人所產生航空器的費用，都是不保事項範圍。第三，投保登山險要特別注意，若被保險人超出預定下山時間24小時內所發生的搜尋費用（但如果被保險人失蹤，不在此限），亦屬不保事項範圍。兆豐保險則指出，「特定活動綜合保險」承保項目包含馬拉松、滑翔傘（翼）、飛行傘、拖曳傘、高空跳傘、攀岩/冰、馬術、武術比賽、潛水等活動，當活動時發生中暑、熱衰竭或凍傷等意外均在承保範圍內；另外，活動途中如果發生交通意外事故也能獲得保障。

今年新契約保費估雙位數成長
記者戴玉翔／台北報導經濟日報
市場預估美國聯準會9月可能降息，將對全球金融市場帶來改變，而台美利差縮小也可望降低壽險業避險成本，對此，AIA友邦人壽總經理侯文成表示，預估壽險全年新契約保費仍可維持雙位數成長；保誠人壽總經理王慰慈同樣審視樂觀的看待下半年保單買氣。 AIA友邦人壽總經理侯文成表示，由於整體大環境仍存在不小的波動，包含資金氾濫、股票輪漲及債息等變動，因此對於投資型保單來說，下半年變數會較多，因此保守看待，全年來看應與去年持平，利變型保單目前來看確實買氣有回溫，但因為利率仍維持在高檔，若9月順利降息，預計10、11月可望陸續發酵，分紅保單則因為有大型壽險加入，買氣下半年則會比上半年好，也會比去年同期好。至於美國聯準會降息在即，侯文成表示，這對於壽險公司財務方面與保單銷售方面，都會比較好，預期全年新契約保費仍可維持雙位數成長，但能不能重返兆元，還是有挑戰，因為下半年多了「川普變數」，美國總統大選及中東戰爭都會影響全球市場，在多空交集之下，比起上半年的預測會再更保守一些。保誠人壽總經理王慰慈表示，今年上半年每個月與去年同期相比，整個市場都有在成長，原因之一是前幾年的基期較低，不過還是要看整體大環境，但新契約保費雙位數成長還是可預期的，要成長40至50%可能比較困難，但10至20%應該是沒有問題的。市場也預期，接下來美國聯準會即將降息，對於其他壽險業幫助較大，對保誠人壽來說多多少少也會有些幫助，因為一直以來公司政策是會全數避險，整體來看仍維持「審慎樂觀」。

三純網銀累積虧損65億元趨緩
記者廖珮君／台北報導經濟日報
據金管會截至2024年6月底統計，三家純網銀累積虧損65億元，年減1.5%虧損未擴大，顯示純網銀持續朝「損益兩平」目標邁進，又以將來銀行6月底累積虧損10億元最少，近一年累虧縮減少了64%，止血腳步最快，也已遞件申請試辦與中華電信賣兆豐產旅平險。將來銀行已在8月14日向金管會遞件申請，與中華電信（2412）合作推廣兆豐產旅平險，採取一站式服務，透過中華電信做行動電信識別，以電信帳單收保費，保險局已收到將來銀行遞件，目前處理中。據了解，將來銀行與中華電信攜手賣旅平險一案，試辦期間半年，試辦1,000筆保單，每人每筆保費最高僅1,000元，以透過中華電信門號手機做身分認證驗證後，就可以在將來銀行投保兆豐產旅平險，保額最高1,100萬元。保險局副局長陳清源說，保局已修正保險業申請業務試辦作業要點，將「保經代」納入，將來銀行就是以「兼營保代身分」來申請試辦。金管會公布三家純網銀財務狀況。截至2024年6月底，以LINE Bank累積虧損33億元為三家金額最大、年增五成，樂天累虧22億元次之、年增37.5%，將來銀行累虧10億元最少，更較去年同期虧損28億元大幅縮減，也是唯一一家虧損出現止血的純網銀，合計三家純網銀累積虧損65億元，年減1.5%。若以獲利來看，今年上半年則以樂天商銀稅前虧損3.65億元最小，將來銀行稅前虧4.72億元次之，Line Bank則虧5.98億元，合計三家稅前虧損共14.35億元，較去年同期稅前共虧16.17億元，年虧損缺口大減一成，顯示累積虧損持穩，稅前虧損缺口縮小，正往損益兩平邁進。再以存放款數字來看，6月底仍以Line Bank放款餘額465億元最大，存放比已拉高到68%，幾乎追平全體銀行平均70%的水準，顯示獲利支柱已漸穩定；將來銀行6月底放款餘額176億元，存放比也有近60%水準；樂天商銀存放比約43%。日前三家純網銀申請試辦法人戶線上開戶都已試辦完成，銀行局副局長林志吉說，因試辦過程中沒有疑慮，因此銀行公會做「數存戶範本」修正。金管會22日也拍板同意銀行公會的數存戶範本，將企業戶納入線上開戶受理對象，准企業戶可採「線上申請、線下對保」方式開數存戶，除純網銀受惠外，全體國銀都可依規辦理，外籍公司將可透過線上完成開戶手續，獲得金融服務，有利拓展客源。

中東烽火又起紅海危機看不到解除跡象
記者邱馨儀／台北報導經濟日報
中東烽火又起，以色列進入緊急狀態，業界認為，影響貨櫃海運業關鍵的紅海危機，短期內看不到解除的跡象。對此，貨櫃三雄長榮等航商均表示，不敢輕忽地緣政治風險，只能維持繞行（好望角）的做法。貨櫃運輸鏈繼續面臨壅塞、缺船、缺櫃、誤點等問題，運價短線修正後反彈機率大增，對貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）下季營運仍有正面效益。紅海危機是近十個月以來運價高漲的關鍵原因，期間，因為中東胡塞組織不斷攻擊取道紅海通過蘇伊士運河的商船，導致多數自遠東前往歐洲的航商均宣布繞道南非好望角，也因為航程大增直接推升運價。近期，遠東到歐美線的運價，甚至直逼疫情時期水準，每大櫃衝破1萬美元。業界指出，近期除了紅海危機影響外，還有北美兩大罷工事件可能發生，包括加拿大的鐵路工人、美國東岸的碼頭工人，都在進行與資方的談判，若談判破裂，則運輸鏈工人罷工，勢必衝擊海運的順暢度，可能還會造成另一波壅堵危機。

中信金公開收購新光金今送件
記者廖珮君、陳佩嘉、張□文／台北經濟日報
新光金（2888）花落誰家成為市場關注焦點，據了解，中信金（2891）今（26）日將向金管會遞件申請收購新光金，財務顧問為摩根士丹利；而今日起，金管會副主委邱淑貞、銀行局長莊琇媛、財政部等一行人均將參與立法院財委會日本參訪，並考察中信日本東京之星子行，中信金總經理高麗雪將親自出席。該考察行程為期三天到28日回台。因適逢中信金送件申請收購新光金時刻，金管會官員與中信金高層都不在國內，也剛好齊赴日本，是否影響審核時程？知情人士透露，即便金管會高層與高麗雪均不在國內，也不影響收購案審議進度，也因雙方日本行是公開行程，很早就安排好了，與中信金併購案無關，外界不必繪聲繪影。據了解，中信金公開收購送件僅是一個程序，本就不需高麗雪親自遞件，金管會銀行局收件後，前期作業主要是確認中信金相關條件標準是否符合，換言之，金管會高層是否在國內，絲毫不受影響。這次參訪行程，當地國銀出席代表是已經插旗日本的五家公股及三家民營國銀，包括台新銀行。中信金今日向金管會遞件公開收購新光金後，依規定，申請次日起15個營業日內未表示反對，視為已核准。

破天荒出現合意、非合意同台搶親…新光金併購案推演五結果
記者廖珮君／台北報導經濟日報
台灣併購史破天荒出現「合意」與「非合意」同搶一家金控，各自兩條併購之路從平行線出現交集點，挑戰金管會各項法規漏洞，金管會最擔心的是，一旦新光股東會通過換股，中信竟也同時完成51%收購，出現「新光金重婚」，甚至因換股強制轉換，使中信竟一躍成為「台新新光金」單一最大股東，在無法規又史無前例下，金管會審查面臨挑戰。金融圈推演，當中信收購與台新合併同時進行，會出現五種結果。一，新光（2888）或台新（2887）股東會否決合併案，中信（2891）同時收滿51%，中信勝出；二，雙方股東會通過合併案，中信未收滿51%，新光金花落台新金；三、新光股東兩邊都不埋單，既反對新新併，也不應賣，維持現狀。四，10月9日新光股東會通過與台新換股後，中信同時亮牌51%收購達陣，等於新光金同時嫁給台新金和中信金，變成了「重婚」；五，新光股東會通過換股，中信卻只買到25%具控制力持股，因收購標的做了法律上的強制轉換，這時中信金一躍成為「台新新光金」單一最大股東（約一成持股）。前三種結果，較為單純也較無法律疑慮；據了解，金管會沙盤推演後，最擔心的是出現第四種「重婚」，金管會主委彭金隆更多次與銀行局開會商討對策。事實上，會出現「重婚」的弔詭狀況，關鍵主因是新光股東在應賣給中信金同時，仍擁有表決權，在參與10月9日新光股東會投下贊成合併換股。一位財金官員表示，新光金的股權結構零散，散戶眾多，而散戶的投票意向是最難掌握的。一旦出現中信51%收購達陣，又或是只拿到一定比例的控制性持股如25%，收購條件成就（最低10%）了，在此同時，新光金送件申請換股合併時，金管會到底審與不審？在無法規又史無前例下，又該怎麼審「新光金重婚」的案子？是金管會最擔心出現的狀況。金管會認為，因從未發生過，公開收購和換股合併案一起進行，才會出現法規漏洞，衍生極大的法規爭議。另一位熟悉併購法的律師則直言，若這時金管會要中信、台新先解決「重婚」的法律爭議，拿過半持股的中信金，大可依法逕行開股臨會，同步改選新光董事會並反對新新併案，即可解決爭議。因為在金管會尚未核准「新新併」前，台新並非「真的」買到了新光，中信可挾過半持股，一舉拿下新光；但相對的，一旦發生此情況，預料台新金將會掀起法律攻防戰。至於第五種結果，如同「台新新光金」同時存在三大股東，那除非中信想要進一步吃掉「台新新光金控」，否則金管會絕不會坐視這種情況發生，為避免影響一家金控營運及市場安全秩序，金管會一定會有動作。

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